<h2>تدريب السكان على الإخلاء في كافة البلاد لمواجة أخطار الزلازل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"> ضرب زلزال بقوة 7.7 درجة جنوب بنما ​اليوم الجمعة، مما أدى إلى تدمير بعض المباني وانقطاع التيار الكهربائي وتوقف ‌الرحلات الجوية وخروج ​السكان إلى الشوارع، كما تسبب في حدوث أكثر من 40 هزة ارتدادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية إن الزلزال وقع على عمق 12.6 كيلومتر، ومن المحتمل أن يكون أسفر عن وقوع إصابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت لقطات تلفزيونية في بنما، التي يندر فيها حدوث زلازل بهذه القوة، سكانا مسنين يذرفون الدموع في الشوارع في الوقت ⁠الذي تتعرض فيه البلاد لسلسلة من الهزات الارتدادية الأقل قوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقناة بنما، التي تبعد حوالي 203 كيلومترات عن مركز الزلزال، تعمل بشكل طبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا لبيانات الرصد الصادرة عن منصة ورك سبيس التابعة لمجموعة بورصات لندن، كانت حوالي 90 سفينة، بما ‌في ذلك سفن نقل البضائع السائبة وناقلات النفط وسفن الحاويات، تنتظر عند طرفي الممر المائي الرئيسي للعبور أو الرسو في أرصفة تخدم محطات التخزين وخدمات إعادة الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدرت هيئة المسح ‌الجيولوجي الأمريكية أن الخسائر الاقتصادية قد تصل إلى ما بين واحد ‌بالمئة وعشرة بالمئة من الناتج المحلي الإجمالي لبنما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت شركة ناتورجي المزودة للكهرباء ‌أن التيار الكهربائي انقطع في ستة ‌أقاليم، وأوقف مطار توكومين الدولي، وهو من المطارات الرئيسية في المنطقة، الرحلات الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان مركز الزلزال قريبا من بلدة ​لا بيتالوثا في منطقة ‌هيريرا قليلة السكان قرب ساحل ​المحيط الهادي. وأفاد شاهد من رويترز ⁠بشعور الناس بالهزات حتى في سان خوسيه عاصمة كوستاريكا المجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عمر سميث، مدير إدارة الحماية المدنية في بنما، للمنفذ الإعلامي المحلي (تيليميترو ريبورتا) إن تأثيرات الزلزال سجلت في تشيتري، ​عاصمة هيريرا، وعلى ⁠طول الساحل في ⁠مقاطعة لوس سانتوس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت مقاطع فيديو نشرتها صحيفة (لا برينسا) انهيار برج مبنى تاريخي إلى جانب عدة شرفات لمبنى سكني في مدينة بينونومي التي تقع في منتصف المسافة تقريبا بين ⁠مركز الزلزال وبنما سيتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشركة المشغلة لقطار الأنفاق في العاصمة تعليق الخدمة مؤقتا على خطين من خطوط مترو الأنفاق في بنما سيتي لأسباب تتعلق بالسلامة. وعلى الصعيد الوطني، أمرت وزارة التعليم في بنما بإغلاق المدارس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودفع الزلزال نظام التحذير الأمريكي من أمواج المد العاتية (تسونامي) إلى التنبيه من احتمال وصول أمواج تسونامي ‌خطرة إلى أجزاء من سواحل بنما وكولومبيا وكوستاريكا والإكوادور وبيرو ونيكاراجوا وجواتيمالا والسلفادور والمكسيك خلال الساعات الثلاث التالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر النظام ​أيضا أن هناك تهديدا محتملا بحدوث تسونامي في ولاية هاواي الأمريكية، وأصدرت بحرية دولة تشيلي أيضا تحذيرا من تسونامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من المقرر أن تجري بنما تدريبا على مستوى البلاد على الإخلاء يوم الاثنين الأسبوع المقبل لاختبار قدرات البلاد على الاستجابة لحالات الطوارئ ​في مواجهة الزلازل.</div></p>

أكثر من 40 هزة ارتدادية وتحذيرات بموجة تسونامي خطرة

بنما.. انهيار المباني وانقطاع الكهرباء وتوقف الرحلات وهلع في الشوارع إثر زلزال 7.7 درجات

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، أن حضور صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، افتتاح محطة قطار الاتحاد في دبي، ووصول سموه إليها على متن أول رحلة للركاب من أبوظبي، شكّل إحدى أجمل مفاجآت الإنجاز، وضاعف فرحة هذا الحدث.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/30/5348567.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه، في منشور عبر حسابه في منصة «إكس»، إن صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان قريب من أبنائه، وداعم لطموحاتهم، وحاضر في إنجازاتهم، مؤكداً أن حضوره «يكبر فرحتنا»، وأن ثقته «تكبر مسؤوليتنا»، ومعبراً عن اعتزازه بدعمه ومشاركته أبناء الوطن أفراح إنجازاتهم.</div></p><p class='article-text'>وقال سموه: «من أجمل المفاجآت أن نتشرف بحضور صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان افتتاح محطة قطار الاتحاد بدبي.. والأجمل أن يكون أول الواصلين إليها على متن أول رحلة للركاب من أبوظبي. أكرمنا بحضوره.. وأسعدنا بقربه.. وجعل فرحتنا بالإنجاز فرحتين».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سموه: «هذا هو سيدي بوخالد.. قريب من أبنائه.. داعم لطموحاتهم.. حاضر في إنجازاتهم. يشاركهم فرحتهم ويقوّي عزيمتهم... بحضوركم تكبر فرحتنا.. وبثقتكم تكبر مسؤوليتنا. حفظكم الله عزّاً للإمارات وسنداً لأهلها».</div></p><h2>انطلاق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنطلق صباح اليوم أولى رحلات «قطارات الاتحاد» للركاب من محطة دبي في تمام الساعة 6:16 صباحاً، لتدشن بذلك مرحلة التشغيل الرسمي لخدمة قطارات الركاب، في خطوة تفتح فصلاً جديداً في منظومة النقل بالدولة، وتعزز الربط بين إماراتها عبر شبكة سكك حديدية حديثة توفر خياراً جديداً وآمناً وموثوقاً للتنقل اليومي، يتكامل مع مختلف وسائل النقل العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجه الرحلة الافتتاحية من محطة اليلايس في دبي إلى أبوظبي، حيث تصل في تمام الساعة 7:18 صباحاً، بزمن رحلة يبلغ نحو 64 دقيقة، لتدخل دبي بذلك رسمياً ضمن شبكة قطارات الركاب، بعد إطلاق خط أبوظبي ـ الفجيرة في 30 يونيو الماضي.</div></p><p class='article-text'>وتشكل محطة اليلايس إضافة مهمة إلى منظومة النقل الوطنية، إذ جرى إنجازها في وقت قياسي وقبل الموعد المحدد، لتدخل الخدمة باعتبارها محطة جديدة ضمن التوسع المتدرج لشبكة السكك الحديدية للركاب، وتعزز حضورها في أحد المحاور الحيوية للحركة والتنقل في الدولة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/30/5348568.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>ولا يقتصر دخول المحطة إلى الخدمة على إضافة وجهة جديدة إلى الشبكة، بل يوسع نطاق الربط بين الإمارات، ويعزز قدرة القطار على التحول إلى خيار عملي للتنقل اليومي بين المدن، بما يوفر بديلاً إضافياً للرحلات البرية، ويخدم احتياجات العمل والدراسة والزيارات والسياحة وإنجاز المهام اليومية.</p><h2>10 رحلات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتزامن افتتاح المحطة مع توسيع نطاق خدمات الركاب، حيث تصل الخدمة مع بدء التشغيل إلى 10 رحلات يومية بين أبوظبي ودبي، إلى جانب 6 رحلات بين أبوظبي والفجيرة، بما يمنح الركاب مرونة أكبر في اختيار مواعيد تنقلهم، ويوفر بديلاً إضافياً للرحلات بين الإمارات. </div></p><p class='article-text'>ويعزز تعدد الرحلات إمكانية الاستفادة من القطار في التنقل اليومي، سواء للعمل أو الدراسة أو الزيارات أو السياحة أو إنجاز المهام اليومية، كما يدعم نمط حياة أكثر مرونة يتيح السكن في إمارة والعمل أو الدراسة في أخرى.</p><h2>تكامل مع مترو دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب محطة اليلايس أهمية إضافية من خلال ارتباطها بمنظومة النقل العام في دبي، إذ يصل جسر للمشاة بطول نحو 400 متر بين محطة القطار ومحطة مترو جميرا، ما يتيح للركاب الانتقال إلى الخط الأحمر ومنه إلى مختلف الوجهات التي تخدمها شبكة مترو دبي. </div></p><p class='article-text'>ويمثل هذا الربط امتداداً لمنظومة النقل الجماعي في الإمارة، ويتيح للركاب استكمال رحلاتهم باستخدام وسائل النقل العام المختلفة، بما يعزز سهولة الانتقال من محطة القطار إلى الوجهة النهائية.</p><h2>أسعار التذاكر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدأ أسعار تذاكر الدرجة المريحة بين دبي وأبوظبي من 39 درهماً للاتجاه الواحد، مع إمكانية إضافة 20 درهماً لخيار تعديل الحجز، أو 60 درهماً للحصول على خياري التعديل واسترداد قيمة التذكرة، كما توفر هذه الدرجة خدمة الإنترنت اللاسلكي «واي فاي» ومصدر طاقة عند كل مقعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الدرجة المميزة فتبدأ أسعارها من 109 دراهم، وتوفر مقاعد أكثر اتساعاً ومساحة إضافية للأرجل ومرطبات مجانية، ويمكن إضافة 20 درهماً لخيار تعديل الحجز، أو 90 درهماً لخيارَي التعديل والاسترداد.</div></p><p class='article-text'>وتبدأ تذاكر الدرجة المريحة من دبي إلى الفجيرة من 29 درهماً للاتجاه الواحد، مع إمكانية إضافة 20 درهماً لتعديل الحجز، أو 70 درهماً للحصول على خياري تعديل الحجز واسترداد قيمته.</p><h2>مساحات مريحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتسع كل القطار لما يصل إلى 400 راكب، ويضم درجات سفر متنوعة، مع مقاعد مخصصة ومساحات مريحة للساقين وخدمة «واي فاي» ومنافذ للطاقة، بما يتيح للمسافر استثمار وقت الرحلة في العمل أو الدراسة أو الاسترخاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشكل قطار الركاب نقلة نوعية في منظومة التنقل بين إمارات الدولة، من خلال توسيع الخيارات المتاحة أمام السكان وتوفير بديل للسيارة في الرحلات بين المدن، بما يدعم نمط حياة أكثر مرونة يتيح السكن في إمارة والعمل أو الدراسة في أخرى.</div></p><h2>منظومة متكاملة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز أهمية الشبكة كذلك في قدرتها على اختصار زمن بعض الرحلات، إذ تستغرق الرحلة بين أبوظبي والفجيرة نحو 105 دقائق بالقطار، مقارنة بساعتين ونصف الساعة بالسيارة خارج أوقات الذروة، مستفيدة من المسار عبر الأنفاق الجبلية، بينما تستغرق الرحلة بين أبوظبي والرويس نحو 70 دقيقة.</div></p><p class='article-text'>وتوفر محطات «قطارات الاتحاد» منظومة متكاملة لاستكمال الرحلة، تشمل مواقف السيارات وسيارات الأجرة والحافلات وشركات النقل الخاصة، بما يسهل انتقال الركاب من نقطة البداية إلى وجهاتهم النهائية، ويعزز التكامل بين السكك الحديدية ووسائل النقل الأخرى.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وروعي في تصميم الخدمة تلبية احتياجات مختلف شرائح المجتمع، بما في ذلك أصحاب الهمم وكبار السن والعائلات والطلبة والموظفون والزوار والسياح، من خلال توفير تجربة سفر تقوم على سهولة الاستخدام والراحة والأمان واختصار زمن التنقل.</div></p><h2>نقاط للتنقل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استهداف نقل 10 ملايين راكب سنوياً، يتوقع أن تتجاوز أهمية المحطات الـ11 دورها كنقاط للتنقل، لتسهم في دعم النشاط الاقتصادي والاستثماري والعقاري والسياحي في المناطق التي تخدمها الشبكة، وتعزيز الحركة بين مراكز الأعمال والمرافق الصحية والتعليمية ومختلف المناطق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصممت تجربة الركاب لتواكب متطلبات التنقل اليومي منذ لحظة الوصول إلى المحطة، من خلال لافتات إرشادية واضحة ومناطق انتظار مريحة وكوادر متواجدة لتقديم الدعم والمساعدة، وصولاً إلى تجربة السفر على متن القطار. </div></p><p class='article-text'>وتسهم المحطات في توفير نقاط اتصال بين شبكة السكك الحديدية ومختلف وسائل النقل المحلية، بما يدعم سهولة الوصول إلى الوجهات النهائية ويعزز استخدام النقل الجماعي في التنقل بين المدن.</p><h2>السلامة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكل السلامة ركيزة أساسية في تشغيل الخدمة، وتشمل معاييرها البنية التحتية وأنظمة التحكم وتأهيل الكوادر وإجراءات التشغيل، فيما تستند خدمات الركاب إلى ثقافة السلامة والانضباط المؤسسي المعتمدة في عمليات قطارات الشحن.</div></p><p class='article-text'>ويأتي بدء التشغيل بعد أقل من خمس سنوات على إعلان دولة الإمارات رؤيتها لتطوير البرنامج الوطني للسكك الحديدية، الذي تضمن إطلاق مشروع قطار الركاب ضمن «مشاريع الخمسين» في ديسمبر 2021.</p><h2>نقل جماعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ تشغيل خدمات الركاب على مراحل، انطلاقاً من التشغيل التمهيدي بين أبوظبي والفجيرة في 30 يونيو 2026، وصولاً إلى افتتاح محطة دبي في 30 سبتمبر 2026، على أن تتواصل مراحل التوسع بافتتاح محطات الظفرة في 30 ديسمبر 2026، ثم محطة الشارقة في 30 مارس 2027.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع دخول محطات جديدة إلى الخدمة وتكاملها مع شبكات النقل المحلية، تمضي «قطارات الاتحاد» نحو بناء منظومة تربط مناطق الدولة بوسيلة نقل جماعي حديثة، وتمنح السكان والزوار خيارات أوسع للتنقل، بالتوازي مع دعم الترابط الاقتصادي والاجتماعي والسياحي بين مختلف إمارات الدولة.</div></p><p class='article-text'>ويمثل تشغيل قطارات الركاب مرحلة جديدة في مسار تطوير شبكة السكك الحديدية الوطنية، مع استمرار التوسع التدريجي في المحطات والخدمات، بما يعزز حضور النقل بالقطارات ضمن خيارات التنقل اليومية ويرسخ التكامل بين شبكات النقل على مستوى الدولة.</p><h2>تشغيل تجريبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت «قطارات الاتحاد» التشغيل التجريبي لقطار الركاب، استعداداً للإطلاق الرسمي اليوم، وذلك في إطار تعزيز الجاهزية ورفع كفاءة منظومة النقل، وتوفير خيارات تنقل آمنة وموثوقة ومتكاملة بين مختلف إمارات الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتد المسار التجريبي من محطة أبوظبي إلى محطة مدينة محمد بن زايد، ثم إلى محطة اليلايس في دبي، بما يعزز جاهزية الربط بين أبوظبي ودبي ويدعم انسيابية حركة الركاب بين المدينتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف التشغيل التجريبي إلى اختبار جاهزية المحطات والقطارات ومسار الرحلة، والوقوف على تجربة الركاب وسهولة التنقل والربط مع شبكات النقل الأخرى، إلى جانب تقييم الإجراءات التشغيلية المختلفة قبل بدء الخدمة الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت عذراء المنصور، المدير التنفيذي للشؤون التجارية والدعم في «قطارات الاتحاد للركاب»، ، إن خط أبوظبي ـ محطة اليلايس في دبي يمثل إضافة مهمة إلى منظومة النقل الوطنية.</div></p><p class='article-text'>مشيرة إلى أن اليلايس تعد ثالث محطة للسكك الحديدية يتم افتتاحها في دبي، وقد جرى إنجازها في وقت قياسي وقبل الموعد المحدد، استعداداً للانطلاق الرسمي للشبكة الوطنية للسكك الحديدية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أهمية محطة اليلايس لارتباطها المباشر بشبكة مترو دبي عبر جسر للمشاة بطول نحو 400 متر، يتيح للركاب الوصول إلى محطة مترو جميرا، ومن ثم استخدام الخط الأحمر للوصول إلى مختلف الوجهات في إمارة دبي. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت أن محطات «قطارات الاتحاد» توفر منظومة متكاملة من خيارات النقل، تشمل مواقف السيارات وسيارات الأجرة وحافلات النقل وشركات النقل الخاصة، بما يسهل انتقال الركاب من نقطة البداية إلى وجهتهم النهائية، ويعزز التكامل بين السكك الحديدية ووسائل النقل الأخرى.</p><h2>سموه:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أجمل المفاجآت أن نتشرف بحضور محمد بن زايد افتتاح محطة قطار الاتحاد بدبي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رئيس الدولة أكرمنا بحضوره وأسعدنا بقربه وجعل فرحتنا بالإنجاز فرحتين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بوخالد.. قريب من أبنائه داعم لطموحاتهم حاضر في إنجازاتهم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حفظكم الله عزاً للإمارات وسنداً لأهلها</div></p><h2>64</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">دقيقة زمن الرحلة بين دبي وأبوظبي.. وجسر للمشاة يربط محطة اليلايس بالمترو</div></p><h2>105</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">دقائق بين أبوظبي والفجيرة مقابل ساعتين ونصف بالسيارة خارج أوقات الذروة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توسّع تدريجي للشبكة بمحطات الظفرة في ديسمبر والشارقة في مارس المقبل</div></p>

اليوم.. انطلاق أولى رحلات «قطارات الاتحاد» من دبي

حمدان بن محمد: بحضور محمد بن زايد تكبر فرحتنا..وبثقته تكبر مسؤوليتنا

<p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي، لا تستغرب إذا قرأت إعلاناً عن إنجاز مشروع ضخم، ثم اكتشفت أن مكان عملك أو إقامتك كان طوال فترة تنفيذه يقع فوق مسار أعماله، وأن عمليات حفر وإنشاء معقدة كانت تتقدم على أمتار تحت قدميك، فيما كانت حياتك اليومية تسير كالمعتاد وبدون أن تشعر بشيء.</div></p><p class='article-text'>فهذا المشهد يعكس وجهاً جديداً لتطور البنية التحتية في الإمارة، التي بنت على مدى عقود شبكة متقدمة من الطرق والجسور والتقاطعات، وطورت منظومة تنقل متكاملة تضم المترو والترام والحافلات والنقل البحري ووسائل التنقل المستقبلية، قبل أن يمتد طموحها من سطح المدينة إلى باطنها، لتفتح في أعماق الأرض مساحة جديدة للنمو، وتنفذ فيها مشاريع كبرى ترسم ملامح مرحلة جديدة من مستقبل بنيتها التحتية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298242.jpg" alt="خبرات هندسية تمكن الإمارة من البناء تحت مدينة قائمة دون تعطيل حركتها | " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>خبرات هندسية تمكن الإمارة من البناء تحت مدينة قائمة دون تعطيل حركتها | </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وهذا التوجه لم يعد مجرد امتداد محدود لشبكات الخدمات أو مسارات النقل، بل أصبح مساراً رئيسياً في تطوير بنية دبي التحتية، فتحت شوارع تعج بالمركبات، ومناطق يسكنها ويعمل فيها ملايين الأشخاص.</p><p class='article-text'>ومراكز اقتصادية وسياحية لا تهدأ حركتها، تتشكل اليوم بنية تحتية موازية باستثمارات تصل إلى نحو 86.5 مليار درهم، لأربعة مشاريع عملاقة وهي الخطان الأزرق والذهبي لمترو دبي، و«دبي لوب»، وبرنامج «تصريف»، لتتحول الأعماق إلى ميدان جديد لمشاريع النقل والخدمات التي ستدعم توسع المدينة ونموها لعقود مقبلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما يجري تحت الأرض لا يعكس فقط ضخامة هذه المشاريع، بل يكشف مستوى الخبرة التي راكمتها دبي في تنفيذ أعمال هندسية شديدة التعقيد داخل مدينة تمضي حياتها فوقها بإيقاعها المعتاد.</div></p><p class='article-text'>فآلات الحفر تشق طريقها، والأنفاق تمتد، والمنشآت تتشكل في الأعماق، بينما تستمر حركة الطرق والمباني والأعمال فوقها، في معادلة تختصر أحد أبرز تحديات التنفيذ، فكيف تبنى مشاريع بهذا الحجم تحت مدينة قائمة من دون أن تتوقف المدينة من أجل البناء. ويضع اتساع نطاق هذه الأعمال باطن الأرض أمام دور مختلف في مستقبل دبي.</p><p class='article-text'>فلم يعد مجرد حيز لتمرير الخدمات، بل أصبح مساحة إضافية تستوعب شبكات نقل ومنشآت وبنى تحتية كبرى، بما يتيح للمدينة مواصلة نموها وتوسعها والاستفادة من مساحاتها بكفاءة أكبر، وبينما تبدو دبي فوق الأرض منشغلة بيومها وحركتها المتسارعة، يجري تحتها، بصمت بناء جزء كبير من البنية التحتية التي ستخدم أجيالها المقبلة.‫‬</p><h2>أساسيات عميقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، الذي تنفذه هيئة الطرق والمواصلات، كأحد أبرز نماذج التوسع في تنفيذ مشاريع البنية التحتية في باطن الأرض، إذ يمتد أكثر من نصف مساره تحت الأرض.</div></p><p class='article-text'>فيما تتقدم الأعمال في مختلف مواقع المشروع، فوق الأرض وفي أعماقها بوتيرة متسارعة، حيث تجاوزت أعمال حفر الأنفاق 2000 متر، مع وصول آلة الحفر «الوقيشة 1» إلى محطة سوق التنين، أول محطة نفقية في المشروع، بالتزامن مع إنجاز أكثر من 800 متر من الجسور العلوية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298246.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>واكتمال أعمال الأساسات العميقة للمحطة الأيقونية «إعمار العقارية» بنسبة 100 %، فيما وصلت نسبة إنجاز الأساسات العميقة لمعبر خور دبي إلى %30، في مؤشر على تقدم الأعمال في مختلف مكونات المشروع وفق البرنامج الزمني المعتمد، تمهيداً لافتتاح الخط في سبتمبر 2029.</p><p class='article-text'>وتبلغ تكلفة الخط الأزرق لمترو دبي 20.5 مليار درهم وبطول 30 كيلومتراً، منها 15.5 كيلومتراً تحت الأرض، و14.5 كيلومتراً فوق مستوى الأرض، ويضم 14 محطة، منها ثلاث محطات انتقالية وسبع محطات علوية، وأربع محطات تحت الأرض، ويخدم المشروع تسع مناطق حيوية يُقدَّر عدد سكانها بنحو مليون نسمة وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040.</p><p class='article-text'>ووفقاً للبرنامج الزمني للمشروع يتوقع أن ترتفع نسبة الإنجاز إلى 30 % في نهاية عام 2026، وسيكون افتتاح المشروع في التاسع من سبتمبر 2029.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، يأتي مشروع «تصريف» كأحد البرامج الاستراتيجية المستدامة والرائدة التي تعمل عليها إمارة دبي وفق أفضل معايير التخطيط الحضري والعمراني المستدام.</div></p><p class='article-text'>وذلك ضمن مستهدفاتها الاستراتيجية المتعلقة بالإدارة المتكاملة لشبكة ومنظومة تصريف مياه الأمطار والمياه السطحية وتوفير حلول مرنة ومستدامة عالية الجاهزية للمستقبل، وبما يدعم جهودها في جعل دبي مدينة رائدة وأكثر استدامة وجاذبية وجودة للحياة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ تكلفة مشروع «تصريف» الذي تنفذه إمارة دبي 30 مليار درهم، ويعد أحد أضخم المشاريع النوعية الاستراتيجية الرائدة التي ستخدم إمارة دبي خلال المائة عام المقبلة، حيث يستهدف تقليل التكاليف المرتبطة بإنشاء المحطات وعمليات التشغيل والصيانة بنسبة 20 %، وزيادة عمر شبكة تصريف مياه الأمطار الافتراضي.</div></p><h2>المرحلة الأولى</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرست بلدية دبي في أبريل 2025 أول أربعة عقود ضمن المرحلة الأولى من المشروع، بتكلفة بلغت ملياراً و439 مليون درهم، وشملت أعمال تطوير وتأهيل وتحسين منظومة تصريف مياه الأمطار، قبل أن تنتقل خلال العام الجاري إلى المرحلة الثانية، بترسية خمسة عقود جديدة بتكلفة إجمالية تبلغ 2.5 مليار درهم، تستهدف خدمة 30 منطقة حيوية تمتد على مساحة 430 مليون متر مربع، ويتوقع أن يصل عدد سكانها الذين سيخدمهم المشروع إلى نحو 3 ملايين نسمة بحلول عام 2040.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298243.jpg" alt="عادل المرزوقي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>عادل المرزوقي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس عادل محمد المرزوقي، المدير التنفيذي لمؤسسة النفايات والصرف الصحي في بلدية دبي: يعد برنامج «تصريف» ومشروع أنفاق دبي الاستراتيجية للصرف الصحي (DSST) من أكبر المشاريع الاستراتيجية التي تشكل شرياناً رئيساً لتطوير البنية التحتية في الإمارة، وجعلها أكثر استدامة، حيث يؤسسان لبنية تحتية مرنة ومستدامة، تواكب النمو الحضري والاقتصادي والتوسع العمراني للإمارة.</div></p><p class='article-text'>وتدعم جاهزيتها لمواجهة التغيرات المناخية بمرونة وكفاءة. وأضاف: تواصل بلدية دبي تنفيذ مشروع «تصريف» ضمن الأطر الزمنية والخطط التشغيلية المعتمدة، تأكيداً لالتزامها في بناء وتطوير منظومة تصريف متكاملة ومرنة، تسهم في الحد من مخاطر تجمع المياه.</p><p class='article-text'>ورفع كفاءة واستدامة البنية التحتية، إلى جانب تحويل نظام الصرف الصحي إلى نظام مستدام ومبتكر وأكثر كفاءة، يدعم مستويات جودة الحياة المتقدمة في الإمارة، بما يتكامل مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، والخطط الوطنية لتحقيق الحياد المناخي.</p><h2>خبراء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بدورهم، أكد خبراء ومستشارون عقاريون أن البنية التحتية في دبي باتت تقاس بقدرتها على اختصار الوقت وتحسين سهولة الوصول، وليس بحجم المشاريع أو مساحاتها، في ظل تحول شبكات النقل والخدمات إلى عنصر مؤثر في قيمة المناطق وجاذبيتها للسكن والاستثمار.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298244.jpg" alt="مهند الوادية" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مهند الوادية</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المستشار والخبير العقاري والمحاضر في كلية الاقتصاد الجديد الدكتور مهند الوادية: إن مشاريع البنية التحتية في دبي غيرت مفهوم أسعار العقارات، حيث لم تعد تقاس فقط بالقدم المربعة، وإنما بالدقائق والثواني التي يحتاجها السكان للوصول إلى أعمالهم ووجهاتهم الرئيسية.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن إنجازات دبي في البنية التحتية انعكست على قيم العقارات وجودة الحياة. وأشار إلى أنه من خلال متابعته الميدانية لعدد من البنية التحتية وجد أن أثر هذه المشاريع يمتد إلى المناطق والمجتمعات المحيطة بها.</p><p class='article-text'>موضحاً أن مشاريع تصريف مياه الأمطار، والتوسع في خطوط المترو تحت الأرض، إلى جانب المشاريع المستقبلية مثل «دبي لوب»، لا تقتصر على تسهيل التنقل وتقليل الازدحام، وإنما تعزز السلامة والاستدامة وجاهزية المدينة للمستقبل، وترفع جاذبيتها للسكن والعمل والاستثمار.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298247.jpg" alt="علي شاهين" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>علي شاهين</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأى الخبير العقاري علي شاهين أن البنية التحتية في دبي تجاوزت مفهوم الطرق والجسور وشبكات المترو، لتصبح استراتيجية أساسية لصناعة مستقبل المدينة، لافتاً إلى أن البنية التحتية المستدامة تمثل عصب المستقبل الاقتصادي وركيزة لجذب الاستثمارات ومواكبة النمو السكاني والعمراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الخبير العقاري بدر محمد، إن مشاريع البنية التحتية في دبي باتت تراهن بصورة متزايدة على اختصار الوقت وتقليص زمن الوصول بين مختلف المناطق، بما يعزز تنافسية الإمارة وجاذبيتها للسياح والمقيمين ويعزز جودة الحياة فيها.</div></p><h2>البنية التحتية تختصر الوقت وتعزز جودة الح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد مشروع «دبي لوب» أحد مشاريع التنقل النوعية والمستقبلية في دبي، والذي بدأت هيئة الطرق والمواصلات بتنفيذ المرحلة الأولى من المشروع من خلال إنشاء مسار تجريبي بطول 6.4 كيلومترات، يضم أربع محطات، يربط منطقة المركز المالي بدبي مول، تمهيداً للتوسع في تنفيذ المسار الكامل للمشروع الذي يمتد بطول يصل إلى 22.2 كيلومتراً، ويضم 19 محطة، يربط بين منطقتي المركز التجاري والمالي، ومنطقة الخليج التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع «دبي لوب» إنشاء أنفاق بقطر 3.6 أمتار، مخصصة لنقل المركبات، باستخدام تقنيات حفر متقدمة تتيح سرعة الإنجاز وخفض تكاليف التنفيذ، وتقليل التأثير على الطرق والمرافق القائمة، مقارنة بأنظمة النقل التقليدية.</div></p><p class='article-text'>وتقدر تكلفة تنفيذ المرحلة الأولى من المسار، بنحو 565 مليون درهم، وبمدة تنفيذ تقدر بنحو عام واحد، فيما تقدر تكلفة تنفيذ المسار الكلي بنحو ملياري درهم.</p><p class='article-text'>وبمدة تنفيذ تقدر بنحو 3 أعوام. كما يأتي مشروع الخط الذهبي لمترو دبي كأضخم مشروع في تاريخ النقل المستدام بالإمارة ينفذ تحت الأرض، باستثمار يقدر بنحو 34 مليار درهم، والذي سيمتد بطول 42 كيلومتراً ويضم 18 محطة، ليكون أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في الإمارة، وسيرتبط مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي.</p><p class='article-text'>كما يتوج هذا الربط بالتكامل مع قطار الاتحاد، ليربط مدينة دبي بمنظومة النقل الوطنية الشاملة. ويعد الخط الذهبي الذي سيتم تنفيذه شريانا حضريا متكاملاً يربط بين قلب دبي التاريخي والمناطق الحيوية المستقبلية، ويغطي المشروع 15 منطقة استراتيجية.</p><p class='article-text'>حيث يمتد من منطقة الغبيبة مروراً بعدد من أبرز المناطق التطويرية مثل ميناء راشد، وسيتي ووك والخليج التجاري، ومدينة محمد بن راشد وند الشبا، وحدائق الشيخ محمد بن راشد، وميدان، والبرشاء جنوب، وقرية جميرا الدائرية، وصولاً إلى عقارات جميرا للجولف، بما يعزز الترابط العمراني، ويدعم حركة التنقل بين مختلف مراكز النشاط الاقتصادي والسكني في الإمارة.</p><p class='article-text'>ومن المقرر طرح المشروع على المقاولين خلال العام الجاري يعقبه تعيين المقاول عام 2027، ثم بدء تنفيذ المشروع، وصولاً إلى افتتاح المشروع في 9 / 9 / 2032 ، وفق برنامج زمني متكامل يؤكد حرص دبي على تنفيذ المشاريع الاستراتيجية بكفاءة عالية ووفق أعلى معايير الجودة والتميز.</p><h2>4</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مشاريع كبرى تدعم توسع المدينة ونموها لعقود</div></p><h2>86.5</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليار درهم استثمارات في أعماق دبي</div></p>

مشاريع استراتيجية نوعية بأفضل معايير التخطيط الحضري والعمراني المستدام

دبي.. فوق الأرض مدينة لا تهدأ وتحتها مستقبل يتشكل

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت مجلة «التايم» الأمريكية أن دبي تعد نموذجاً مثالياً للمدن النظيفة يجب تقليده، حيث تعد نظافة الإمارة من أبرز المظاهر التي تعكس نهضتها الحضارية وتطورها العمراني واهتمامها بجودة الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت المجلة في مقال مطول أن دبي ليست مجرد مدينة حديثة تتميز بناطحات السحاب والمرافق المتطورة والمعالم السياحية، بل هي نموذج لمدينة تحرص على أن يكون جمالها العمراني مصحوباً ببيئة نظيفة ومنظمة وآمنة.</div></p><p class='article-text'>حيث يلاحظ الزائر منذ اللحظة الأولى اهتمام المدينة بنظافة شوارعها وميادينها ومرافقها العامة، الأمر الذي يمنحها مظهراً مشرقاً ويعزز مكانتها بوصفها واحدة من المدن العالمية التي تجمع بين التطور والاستدامة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/15/5293911.jpg" alt="مترو دبي من أنظف وسائل النقل في العالم " />
                 <div class="image-copyright">أرشيفية</div>
                 <figcaption>مترو دبي من أنظف وسائل النقل في العالم </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت المجلة أن المحافظة على نظافة دبي لا تعتمد على أعمال التنظيف اليومية وحدها، وإنما تقوم على منظومة متكاملة من الوعي المجتمعي والالتزام بالسلوكيات الحضارية والجهود المستمرة للحفاظ على البيئة.</div></p><p class='article-text'>فكل شارع نظيف، وكل حديقة مرتبة، وكل مرفق عام خالٍ من المخلفات، يمثل ثمرة تعاون بين الجهات المسؤولة وأفراد المجتمع والزوار. ومن هنا، أصبحت النظافة مسؤولية مشتركة تتطلب من الجميع الالتزام بعدم إلقاء النفايات في الأماكن العامة، والمحافظة على المرافق، وتشجيع السلوكيات الإيجابية التي تسهم في حماية البيئة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن نظافة دبي تكتسب أهمية خاصة، نظراً إلى طبيعتها كمدينة عالمية تستقبل أعداداً كبيرة من السكان والزوار من مختلف أنحاء العالم. ولذلك فإن الحفاظ على نظافتها يسهم في تقديم صورة حضارية تعكس قيم المجتمع الإماراتي.</div></p><p class='article-text'>كما يعزز شعور السكان بالراحة والانتماء، ويمنح الزوار تجربة أكثر إيجابية. فالمدينة النظيفة توفر بيئة أكثر جاذبية للعيش والعمل والسياحة، وتدعم جودة الحياة وتساعد على بناء مجتمع أكثر وعياً بالمسؤولية البيئية. وترتبط نظافة المدينة ارتباطاً وثيقاً بالاستدامة والمحافظة على الموارد الطبيعية.</p><p class='article-text'>فالتعامل السليم مع النفايات، وتقليل الهدر، وتشجيع إعادة التدوير، والمحافظة على المساحات الخضراء، كلها ممارسات تسهم في بناء مستقبل أكثر استدامة.</p><p class='article-text'>ولا يمكن تحقيق ذلك بصورة فعالة من خلال الجهود الحكومية وحدها، بل يحتاج إلى مشاركة حقيقية من أفراد المجتمع والمؤسسات والمدارس والشركات. وبيّنت المجلة أن نظافة دبي ليست مجرد مظهر جمالي، بل هي قيمة حضارية وسلوك يومي ومسؤولية جماعية.</p><p class='article-text'>فكل فرد يستطيع أن يسهم في الحفاظ على نظافة المدينة من خلال تصرف بسيط، مثل وضع النفايات في الأماكن المخصصة لها أو المحافظة على الممتلكات العامة.</p><p class='article-text'>وبالتعاون والوعي، تظل دبي مدينة مشرقة ونظيفة، تعكس طموح الإمارات في بناء مدن مستدامة ومتطورة توفر للأجيال الحالية والمستقبلية بيئة جميلة وصحية تليق بمكانتها العالمية.</p><h2>تجربة ملهمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلط المقال الضوء على سيكولوجية النظافة في المدن الكبرى، مستنداً إلى مشاهدات حية تمتد لعقود، تبدأ من الهند وتمر بسنغافورة، وصولاً إلى التجربة الملهمة في إمارة دبي. </div></p><p class='article-text'>ويستهل كاتب تقرير «التايم» سرديته بالعودة إلى صيف عام 1987، حين رصد مشهداً استثنائياً في إحدى محطات مترو الأنفاق بإحدى الدول الآسيوية؛ حيث أجبر رجلان شخصاً ثالثاً على الانحناء لمسح بصاقه من على رصيف المحطة، وسط تشجيع وهتاف من الركاب الآخرين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للتقرير، فإن هذه الحادثة ظلت محفورة في ذاكرة الكاتب لسببين جوهريين: الأول أنها وقعت في إحدى المدن الآسيوية الفقيرة، والثاني أن الرجلين اللذين قاما بتوبيخ ومحاسبة المخالف لم يكونا من المسؤولين الرسميين المكلفين بفرض النظافة العامة، بل كانا مجرد راكبين عاديين شأنهما شأن الرجل المخالف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف التقرير أنه لو ارتكب هذا الرجل مخالفته في الشارع أعلى المحطة، لمرت الحادثة دون أن يلاحظها أحد بكل تأكيد؛ ففي جزء كبير من المناطق الحضرية في تلك المدينة، كان البصق في الأماكن العامة أمراً بالغ الشيوع.</div></p><p class='article-text'>غير أن أرصفة وعربات مترو تلك المدينة كانت بالغة النظافة، ما أثار بين الركاب شعوراً عميقاً بالفخر والمسؤولية، لدرجة أن هذين الرجلين كانا على استعداد لتأخير رحلتهما فقط من أجل الحفاظ على رصيف المحطة نظيفاً تماماً.</p><h2>سؤال عن النظافة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنتقل «التايم» في تقريرها إلى الحاضر، حيث استعاد الكاتب تلك الحادثة قبل بضعة أسابيع أثناء رحلة له في «مترو دبي»؛ ففي صباح يوم أحد شديد الحرارة، سارت أمامه مجموعة مكونة من ستة هنود يتحدثون اللغة الهندية باتجاه إحدى المحطات، وهم يرتشفون المشروبات الغازية ويتناولون الآيس كريم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبناءً على قيام إحدى أفراد المجموعة بالإشارة إلى المعالم السياحية، بدا بوضوح أنها مقيمة في الإمارة، بينما كان الآخرون ضيوفها، ومن الواضح أنهم زوار من وطنها الأم، وعند وصولهم إلى المحطة، أوقفت السيدة المجموعة وطلبت منهم إلقاء زجاجاتهم وأكوابهم في صندوق القمامة.</div></p><p class='article-text'>ويلفت التقرير إلى تفصيلة دقيقة، حين سألها أحد الزوار بسخرية: «لماذا، هل هناك غرامة؟»، ويؤكد الكاتب وجود غرامة بالفعل على إلقاء القمامة في المحطات، وكان من السهل عليها جداً التذرع بذلك، لكن ردها جاء مفاجئاً، إذ قالت بلغتهم «هذا ليس سؤالاً عن الغرامة، بل عن النظافة».</p><h2>«النافذة المكسورة»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوضح تقرير «التايم» أنه من منظور علم الاجتماع، تثبت كلتا الحادثتين النتيجة الطبيعية لـ«نظرية النافذة المكسورة»، ورغم أن هذه الفكرة تُذكر عادة في سياق علم الجريمة، إلا أنها تنطبق بشكل أعم في الدراسات الحضرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستشهد التقرير بما لخصته مجلة «علم النفس اليوم» حول هذا المفهوم: «إن العلامات المرئية للفوضى وسوء السلوك في بيئة ما، تشجع على المزيد من الفوضى وسوء السلوك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشرح التقرير التطبيق العملي للنظرية؛ فإذا ظلت النوافذ المكسورة في حي ما دون إصلاح، فإن ذلك يدفع بعض أفراد المجتمع للاعتقاد بأنه من المقبول كسر النوافذ، وبالمثل، أثبتت الدراسات حول إلقاء القمامة أن الناس يكونون أكثر إهمالاً بقمامتهم في الأماكن غير النظيفة مقارنة بالأماكن النظيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوجه الآخر (والمشرق) للنظرية، كما تورد «التايم»، هو أنه إذا حافظت مدينة ما على نظافة الأماكن العامة، فإن الجمهور سيأخذ على عاتقه إبقائها كذلك.</div></p><h2>رهان على النظافة والقوة الناعمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبرز التقرير الفارق المهم بين الحادثتين؛ ففي حين كان الحدث في محطة المترو يمثل تناقضاً صارخاً مع محيطه، فإن نظافة مترو دبي تعد امتداداً طبيعياً للمدينة ككل؛ إذ تُصنف الإمارة بشكل روتيني كأنظف مدينة في العالم، وفقاً لـ«مؤشر مدن القوة العالمية» الذي تعده سنوياً مؤسسة «موري ميموريال».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما يجعل هذا الإنجاز أكثر إثارة للإعجاب، بحسب مجلة «التايم»، هو أن غالبية سكان دبي يأتون من دول يُعتبر مستوى النظافة فيها أقل كثيراً من دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينقل التقرير عن سونيل كانشان، وهو من مواليد بومباي ويعيش في دبي منذ 30 عاماً، قوله: إن الأشخاص الذين يأتون من أماكن ينعدم فيها الحس المدني تقريباً يهبطون في مطار دبي الدولي، ليحدث لهم هذا التحول الفوري؛ فنفس الأشخاص الذين كانوا يلقون مناديلهم على أرضية الطائرة يبحثون الآن عن صناديق القمامة في صالة الوصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطرح المجلة تساؤلاً جوهرياً: هل يفعلون ذلك خوفاً من الإمساك بهم وتغريمهم؟ يؤكد التقرير أن القواعد والعواقب الصارمة لخرقها تلعب دوراً مهماً في خلق مساحات نظيفة والحفاظ عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستشهد الكاتب بسنغافورة، التي كانت مقراً له لمدة عامين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كأبرز مثال على فاعلية العقاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التقرير يرى أنه من السهولة بمكان عزو النظافة إلى تطبيق القانون وحده؛ إذ تظهر الأبحاث أنه بمرور الوقت، يتوقف الناس عن إلقاء القمامة حتى عندما لا يكون هناك خطر من الإمساك بهم ومعاقبتهم، لأنهم يشعرون ببساطة أن ذلك الفعل خطأ، وهذا ما كان صحيحاً في سنغافورة، وينطبق اليوم على دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعلق كانشان للتايم قائلاً: «ربما في الأسابيع أو الأشهر الأولى، تفكر في عقوبات خرق القانون. ثم تبدأ في التفكير: هذه مدينتي، إنها مدينة نظيفة جداً... أود أن تبقى على هذا النحو».</div></p><h2>تحضر مدني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل يبيّن التقرير كيف تأخذ دبي مسألة التحضر المدني وترتيبها في المؤشرات العالمية على محمل الجد، باعتبار أن جودة الحياة التي تقدمها تعد عامل جذب رئيسياً للمستثمرين والمهاجرين والسياح، فضلاً عن كونها أداة فعالة لقوتها الناعمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبناءً على ذلك، ليس من المستغرب أن تقوم سلطات البلدية باختبار كاميرات تعمل بالذكاء الاصطناعي لمراقبة كيفية تعامل الناس مع الأماكن العامة، حيث يتوقع من يُضبطون وهم يلقون القمامة غرامات قاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التقرير يشير إلى أن الإمارة تستثمر أيضاً في «الجزرة» إلى جانب «العصا»؛ ففي الخريف الماضي، أطلقت اللجنة التوجيهية للحفاظ على المظهر الحضاري في دبي مبادرة طموحة لتعزيز السلوكيات الإيجابية بين السكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينقل التقرير عن سعيد النظري، الأمين العام للجنة، قوله: «مهما كانت آليات الإنفاذ لديك جيدة، فهناك دائماً فرصة لانكسار نافذة في مكان ما، ونريد أن يشارك المجتمع بأكمله في الوقاية، وعند الضرورة، في الإصلاح».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل إحدى المبادرات الأولى للجنة تكريم الأشخاص الذين يظهرون أعمالاً بسيطة من التحضر المدني، بما في ذلك –على سبيل المثال لا الحصر– الحفاظ على نظافة الأماكن العامة، ويضيف النظري لمجلة التايم: «إذا بذل أحد المقيمين جهداً لتحسين جودة الحياة لنا جميعاً، فيجب الاحتفاء بذلك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتساءل «التايم»: هل سينجح ذلك؟ يجيب التقرير بأن التجارب الاجتماعية لا تسمح بإصدار أحكام متسرعة، وقد تمر سنوات قبل معرفة ذلك على وجه اليقين؛ لكن المجلة تؤكد أنه من المفيد والمطمئن أن دبي لا تكتفي بوضع كل رهاناتها على الحلول التكنولوجية فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تناغم بين عقوبات صارمة ومكافآت محفزة لمن يحافظ على نظافة الإمارة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جودة الحياة عامل جذب رئيسي للمستثمرين والسياح.. وأداة فعالة لقوة دبي الناعمة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي نموذج لمدينة تحرص على الجمع بين الجمال العمراني والبيئة النظيفة</div></p>

قيمة حضارية وسلوك يومي

«التايم»: النظافة في دبي مسؤولية وفخر

<p class='article-text'><br>سادت حالة من الفوضى في مدينة نيويورك وأجزاء واسعة من ولاية نيوجيرسي قبل ساعات من نهائي كأس العالم 2026 بين الأرجنتين وإسبانيا، بعدما اجتاحت المنطقة فيضانات مفاجئة وعواصف رعدية عنيفة، تسببت في غرق الشوارع، وتعطيل حركة النقل والمطارات، وأثرت على التحضيرات الأخيرة للمنتخبين.</p><p class='article-text'><br>وشهدت نيويورك هطول أمطار غزيرة خلال ساعات قليلة، إذ سجلت بعض المناطق ما بين بوصتين وأربع بوصات من الأمطار، ما أدى إلى فيضانات واسعة أغرقت الطرقات، وجرفت سيارات، وأجبرت العديد من السائقين على ترك مركباتهم أو السير وسط المياه للوصول إلى أماكن آمنة، كما غمرت المياه محطات مترو الأنفاق، وتوقفت حركة المرور في عدد من الطرق الرئيسية، في حين شهد مطار جون إف كينيدي الدولي تأخيرات وإلغاءات لعدد من الرحلات الجوية، بسبب سوء الأحوال الجوية.</p><p class='article-text'><br>وامتدت تداعيات الطقس إلى الأنشطة الرياضية، حيث تأجلت مباراة نيويورك يانكيز ولوس أنجلوس دودجرز في دوري البيسبول، بعد أن أصبحت أرضية الملعب غير صالحة للعب.<br>وأصدرت هيئة الأرصاد الجوية الأمريكية تحذيراً من الفيضانات المفاجئة لسكان نيويورك، ووصفت الوضع بأنه يشكل خطراً على الحياة، داعية السكان إلى تجنب التنقل، وعدم عبور المناطق المغمورة بالمياه إلا في حالات الطوارئ.</p><p class='article-text'><br>وفي ولاية نيوجيرسي رفع التحذير من الأعاصير بعد انحسار العاصفة الرئيسية، إلا أن التحذيرات من العواصف الرعدية الشديدة ظلت سارية في بعض المناطق، مع توقع هبات رياح قد تصل سرعتها إلى 70 ميلاً في الساعة.</p><p class='article-text'><br>وأكدت صحيفة «ذا صن» أن الطقس المضطرب ألقى بظلاله على استعدادات طرفي النهائي، إذ تأخر مران المنتخب الأرجنتيني في مركز ريد بولز للأداء بنحو 45 دقيقة، بسبب العاصفة الرعدية، قبل أن يتمكن لاعبو ليونيل سكالوني من النزول إلى أرض الملعب بعد تحسن الأحوال الجوية.</p><p class='article-text'><br>وفي المقابل لم يتمكن المنتخب الإسباني من تنفيذ حصته التدريبية المقررة في الموعد المحدد، بسبب الظروف الجوية، فيما كانت بعثة الأرجنتين قد عانت أيضاً من تأخير رحلتها الجوية من كانساس سيتي إلى نيوجيرسي نتيجة سوء الأحوال الجوية.</p><p class='article-text'><br>ودعا عمدة مدينة نيويورك السكان والزوار إلى توخي أقصى درجات الحذر، مطالباً باستخدام وسائل النقل العام كلما أمكن، وعدم السير أو القيادة عبر الطرق التي غمرتها المياه حفاظاً على السلامة.</p><p class='article-text'><br>ورغم المشاهد الدرامية التي عاشتها المنطقة قبل النهائي تبدو التوقعات الجوية أكثر تفاؤلاً في مدينة إيست روثرفورد، مقر ملعب «ميتلايف»، إذ تشير التقديرات إلى طقس مستقر مع فترات مشمسة، واحتمال ضعيف للغاية لهطول الأمطار، ما يمنح الجماهير والمنتخبين أملاً بإقامة المباراة في أجواء طبيعية، بعيداً عن الفوضى التي سبقت ليلة الحسم.</p>

فيضانات وعواصف تضرب نيويورك ونيوجيرسي قبل نهائي المونديال

<h2>2000 متر من الأنفاق حفرتها «الوقيشة»</h2><h2>30 % الإنجاز في أطول معبر مائي ضمن شبكة مترو دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد مشروع الخط الأزرق لمترو دبي تقدماً متسارعاً في مختلف مكوناته الإنشائية، مع انتقال الأعمال إلى مراحل تنفيذية جديدة، حيث أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي إنجاز 100 % من أعمال الأساسات العميقة للمحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، التي ستكون أعلى محطة مترو في العالم، في حين تتواصل أعمال تنفيذ الهيكل الإنشائي للمحطة، بالتزامن مع تقدم أعمال الأنفاق والجسور والمحطات ومعبر الخور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الهيئة إلى أن نسبة الإنجاز في معبر الخور، الذي يمتد بطول 1.3 كيلومتر ويعد أطول معبر مائي ضمن شبكة مترو دبي والأول من نوعه في الإمارة، بلغت نحو 30 % في أعمال الأساسات العميقة، متوقعة استكماله بنسبة 100 % خلال العام المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الهيئة أنه تم حفر أكثر من 2000 متر من الأنفاق باستخدام آلة حفر الأنفاق «الوقيشة»، انطلاقاً من المدينة العالمية 1 باتجاه المدينة العالمية 2 و3، في حين بلغ إجمالي ما تم تنفيذه من الجسور العلوية أكثر من 800 متر في مختلف مواقع المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة أنها أنجزت في 29 يونيو الماضي المرحلة الأولى من أعمال حفر الأنفاق، مع وصول آلة حفر الأنفاق «الوقيشة 1» إلى محطة سوق التنين، التي تعد أول محطة نفقية ضمن مشروع الخط الأزرق، مشيرة إلى أن نسبة الإنجاز في المحطات النفقية بلغت 20 %، في حين تتواصل الأعمال الإنشائية تمهيداً لوصول آلات حفر الأنفاق إلى مختلف مواقع المشروع.</div></p><h2>نهج استباقي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينت الهيئة أن معدل الإنجاز اليومي في أعمال حفر الأنفاق يراوح بين 13 و17 متراً، في حين تصل القدرة الإنتاجية لآلة الحفر إلى 30 متراً يومياً، بما يعكس كفاءة منظومة التنفيذ والتقنيات المستخدمة في المشروع. </div></p><p class='article-text'>وذكرت أن الخط الأزرق يعد أول مشروع قطارات تنفذه «طرق دبي» ويتضمن إقامة مصنعين لإنتاج الخرسانة الجاهزة، وموقعين لتخزين الخرسانة مسبقة الصب، في منطقتَي الروية الثالثة والمدينة العالمية، وهو نهج استباقي للهيئة في تنفيذ المشاريع الكبرى، وأسهمت هذه الخطوة في ضبط وضمان جودة وكفاءة المواد الإنشائية، والتحكم الكامل بسلاسل التصنيع والتوريد، وهو ما ينعكس إيجاباً على تقليل زمن التنفيذ ورفع كفاءة العمليات اللوجستية.</p><h2>برنامج زمني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الهيئة إلى أن المخزون الحالي من القطع الخرسانية الجاهزة في مصنع إنتاج الجسور العلوية بمنطقة الروية يكفي لتنفيذ نحو كيلومترين من مسار المترو، في حين تجاوز المخزون الحالي من حلقات الأنفاق 1700 حلقة، وهي كمية تكفي لتنفيذ نحو ثلاثة كيلومترات من الأنفاق، بما يدعم استمرارية تنفيذ المشروع وفق البرنامج الزمني المعتمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بتصاميم محطات الخط الأزرق، أكدت الهيئة أن المشروع يتميز بهوية معمارية مبتكرة تعكس رؤية دبي في تطوير بنية تحتية تجمع بين الكفاءة التشغيلية والتميز الهندسي، وتأتي في مقدمتها المحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، التي تمتد على مساحة 11 ألف متر مربع، وتعد أعلى محطة مترو في العالم بارتفاع 74 متراً، في حين ينفرد تصميمها بالاعتماد على المساحات المفتوحة وتوظيف الضوء عنصراً معمارياً رئيساً، بما يوفر تجربة بصرية استثنائية للركاب، حيث تحتضن الزائر جدران شاهقة تحلق بأناقة نحو العلو، مزدانة بملمس طبيعي ودرجات ترابية دافئة تعزز الارتباط بالأرض وتستحضر روح المكان، وتبرز صلابة المجتمع ووحدته، في مشهد معماري يمنح كل زائر شعوراً بالترحيب والانتماء وترسخ مكانتها بوابةً لمستقبل دبي المشرق.</div></p><h2>تصاميم انسيابية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت التصاميم الداخلية لباقي المحطات بطابع معاصر وخطوط انسيابية مستمدة من العناصر الأربعة للطبيعة، وهي الهواء، والماء، والأرض، والنار، حيث صُممت 3 محطات بطابع الهواء، ويرمز ذلك للطموح والارتقاء، ويركز على المساحات المفتوحة والضوء الذي يمنح شعوراً بالحرية والسمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت محطتان بطابع الماء، الذي يعبر عن التاريخ البحري العريق للمدينة عبر تصاميم انسيابية وألوان هادئة توحي بالحركة الدائمة حيث تتشكّل المساحات كسلسلة مترابطة من الفراغات مع إضاءة تعزز الإحساس بالهدوء والتدفق، ما يوفر رحلة تنقل مريحة ومتوازنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت 4 محطات بطابع الأرض الذي يرمز إلى الطبيعة من خلال تصميم بيئة داخلية بألوان ترابية تعبّر عن أصالة دبي، حيث تتسم المساحات بالهدوء والاتزان، مع تصاميم غنية تعزز الإحساس بالثبات والانتماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرى تصميم محطتين بطابع النار، وذلك يرمز إلى الطاقة الديناميكية لمدينة دبي من خلال تدرجات لونية مفعمة بالحيوية والقوة، وتتميز المساحات الداخلية بالحركة، حيث تعكس الإضاءة الإحساس بالسرعة والنشاط.</div></p>

تقدّم متسارع في مختلف مكونات مشروع الخط الأزرق الإنشائية

100 % إنجاز الأساسات العميقة لأعلى محطة مترو في العالم بدبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحت أحد أكثر شوارع مدينة سينسيناتي الأمريكية ازدحاما، يمتد مترو أنفاق غامض يزيد طوله على ثلاثة كيلومترات، ورغم اكتمال حفره وبناء محطاته قبل أكثر من 100 عام، فإنه لم يشهد مرور قطار واحد أو استقبال أي راكب، ليبقى واحدًا من أغرب مشاريع البنية التحتية الفاشلة في تاريخ الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدأ قصة المترو مطلع القرن العشرين، عندما قررت سلطات المدينة استغلال مسار قناة مائية قديمة كانت قد فقدت أهميتها بعد انتشار السكك الحديدية. وكانت الخطة تقضي بتحويل القناة المهجورة إلى خط مترو دائري بطول 16 ميلًا، يربط مختلف أحياء المدينة ويخفف الازدحام المتزايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 1916 وافق أكثر من 80% من سكان سينسيناتي على تمويل المشروع، إلا أن اندلاع الحرب العالمية الأولى وما تبعها من تضخم كبير أدى إلى ارتفاع تكاليف البناء بشكل غير متوقع، فتقلص المخطط الأصلي قبل أن تبدأ أعمال الحفر رسميا عام 1920.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحلول عام 1923 اكتمل النفق الرئيسي تحت الأرض، كما أوشكت المحطات والمنشآت السطحية على الانتهاء، لكن الأموال نفدت قبل تركيب القضبان وأنظمة التشغيل، ليتحول المشروع إلى هيكل ضخم غير قادر على نقل راكب واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن الأزمة المالية وحدها سبب الفشل، إذ جاءت التغيرات السياسية لتزيد الوضع تعقيدا. فقد رفضت إدارة المدينة الجديدة إصدار تمويل إضافي، معتبرة أن المشروع يمثل عبئا ماليا ورثته عن الإدارات السابقة. وفي الوقت نفسه بدأت السيارات تنتشر بسرعة في الولايات المتحدة، وأصبح كثيرون يرون أن المستقبل سيكون للطرق السريعة وليس لمترو الأنفاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء انهيار البورصة الأمريكية عام 1929 ليقضي نهائيا على أي أمل في استكمال المشروع، بينما افتتح الطريق الرئيسي فوق الأنفاق أمام حركة المرور، ليصبح المترو المدفون أسفل الشارع مجرد ذكرى لمشروع لم يرَ النور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم مرور قرابة قرن، ما زالت الأنفاق في حالة إنشائية جيدة بشكل مدهش، إذ تشير تقارير هندسية إلى أنها ما تزال قادرة على الصمود لعقود طويلة إضافية بفضل جودة مواد البناء والدقة التي رافقت تنفيذها في ذلك الوقت. ولا تزال ثلاث محطات قائمة تحت الأرض حتى اليوم، محتفظة ببنيتها الأساسية رغم الإهمال الطويل، بينما اختفت أجزاء أخرى من المشروع تدريجيا بعد أن غطتها أو دمّرتها أعمال تطوير الطرق السريعة التي شُيّدت فوقها لاحقًا، ما جعل بعض مسارات المترو الأصلي غير مرئية أو منقطعة بالكامل،وفقاً لـ "dailygalaxy".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدار العقود الماضية ظهرت عشرات الأفكار لإحياء الموقع، من تحويله إلى خط ترام أو ملجأ نووي أو موقع لتصوير الأفلام، لكن جميعها فشلت. وفي عام 2002 طُرح مشروع لإعادة استخدام الأنفاق ضمن شبكة قطارات خفيفة، إلا أن الناخبين رفضوا تمويله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم يقتصر استخدام مترو سينسيناتي على مرور خطوط المياه وكابلات الألياف الضوئية، بينما تظل محطاته الخالية شاهدا صامتا على مشروع كلف ملايين الدولارات، لكنه دخل التاريخ باعتباره مترو الأنفاق الوحيد  الذي بُني بالكامل  دون أن يحمل راكبا واحدا.</div></p>

مترو بملايين الدولارات.. لم يستخدمه راكب واحد مدة 100 عام!

<p class='article-text'>تستعد مدينة نيويورك لمواجهة ازدحام كبير يوم 16 يونيو الجاري، بسبب احتمالية تزامن مباراة فرنسا والسنغال في كأس العالم 2026 مع المباراة السادسة من نهائي دوري كرة السلة الأمريكي للمحترفين NBA بين نيويورك نيكس وسان أنطونيو سبيرز.</p><p class='article-text'>وكشفت صحيفة «ذا أتلتيك» أن مسؤولي نيويورك يأملون في انتهاء سلسلة نهائي دوري كرة السلة الأمريكي للمحترفين مبكرًا، وعدم امتداد المواجهة بين نيويورك نيكس وسان أنطونيو سبيرز إلى المباراة السادسة، لتجنب تزامنها مع مباراة فرنسا والسنغال في كأس العالم وما قد ينتج عنه من ضغط جماهيري كبير على المدينة.</p><p class='article-text'>وتقام مباراة فرنسا والسنغال في دور المجموعات لكأس العالم على ملعب ميتلايف عند الساعة الثالثة عصرًا بتوقيت أمريكا، بينما تنطلق المباراة السادسة المحتملة من نهائي NBA في الثامنة والنصف مساءً على ملعب ماديسون سكوير غاردن، الذي يقع فوق محطة بن الرئيسية.</p><p class='article-text'>ويتوقع المسؤولون توجه آلاف المشجعين عبر محطة بن، إحدى أهم محطات النقل في نيويورك، للوصول إلى منطقة ميدولاندز حيث يقع ملعب ميتلايف مستضيف مباراة كأس العالم، ما قد يزيد الضغط على وسائل المواصلات مع تحرك جماهير كرة السلة في نفس اليوم لحضور نهائي NBA المحتمل.</p><p class='article-text'>وقال زوهران ممداني عمدة نيويورك: «أريد أن أوضح أننا نأمل في الحسم المبكر، لكننا نستعد لكل شيء، لأن مهمتنا كحكومة مدينة نيويورك هي ضمان الجاهزية لأي احتمال».</p><p class='article-text'>وأكدت كاثي هوكول حاكمة نيويورك قدرة المدينة على استيعاب الأعداد الكبيرة من الجماهير، موضحة أن نحو 100 ألف شخص سيستخدمون القطارات والحافلات للوصول إلى فعاليات كأس العالم في أيام المباريات، وهو رقم تستطيع شبكة النقل التعامل معه في ظل خدمتها لنحو 6 ملايين راكب يوميًا.</p><p class='article-text'>واتخذت نيويورك عدة إجراءات استعدادًا للمونديال، شملت تركيب 33 ألف كاميرا جديدة داخل عربات مترو الأنفاق، وزيادة عدد القطارات والحافلات المتجهة داخل المدينة وإلى نيوجيرسي خلال البطولة التي تستمر 39 يومًا.</p><p class='article-text'>وقررت السلطات إجراء تغييرات في مسارات بعض الحافلات وإغلاق عدد من الشوارع خلال أيام المباريات الثماني التي يستضيفها ملعب ميتلايف، إضافة إلى تعليق أعمال البناء وتسليمات الشاحنات للحد من الازدحام، مع مطالبة الجماهير بتجنب قيادة السيارات إلى مانهاتن.</p><p class='article-text'>وأعلنت هيئة النقل في نيوجيرسي أن الوصول إلى الجزء الخاص بها من محطة بن سيكون مخصصًا لحاملي تذاكر كأس العالم فقط لمدة 4 ساعات قبل كل مباراة و3 ساعات بعدها في أيام مباريات ميتلايف.</p><p class='article-text'>وتستعد نيويورك أيضًا ليوم مزدحم آخر في 13 يونيو، حيث تقام مباراة المغرب والبرازيل في كأس العالم على ملعب ميتلايف، بالتزامن مع إمكانية إقامة المباراة الخامسة من نهائي دوري كرة السلة الأمريكي بين نيويورك نيكس وسان أنطونيو سبيرز، والتي ستكون في سان أنطونيو حال الوصول إليها، إلا أن جماهير نيكس اعتادت التجمع حول ماديسون سكوير غاردن لمتابعة فريقها حتى في المباريات خارج ملعبه، كما يستضيف الملعب في اليوم نفسه حفلًا غنائيًا لفرقة فايف ساكندز أوف سمر.</p><p class='article-text'>وأكد ممداني أن المدينة تعمل مع جميع الجهات المعنية لضمان تنقل جماهير كأس العالم وكرة السلة والحفلات بسهولة وأمان، فيما دعت هوكول السكان والزوار إلى التحلي بالصبر خلال فترة البطولة، في ظل توقع زيادة أعداد الجماهير وبعض التأخير في وسائل النقل.</p>

مباراة في كأس العالم تهدد بشلل مروري في نيويورك

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد دبي مرحلة تنموية متسارعة تعيد من خلالها صياغة مفهوم البنية التحتية ودورها في تشكيل مستقبل المدنية، إذ لم تعد مشاريع الطرق والنقل والخدمات مجرد استجابة للنمو العمراني والسكاني، بل أصبحت جزءاً من رؤية استراتيجية أشمل تستهدف بناء مدينة أكثر كفاءة واستدامة وجودة للحياة. </div></p><p class='article-text'>وفي هذا الإطار تواصل الإمارة ترسيخ نموذج «مدينة العشرين دقيقة»، الذي يقوم على تقليل زمن التنقل وتقريب الخدمات والمرافق الحيوية من السكان، بما يعزز سهولة الحركة ويرفع كفاءة الحياة اليومية.</p><h2>مشاريع تطويرية</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/12/5184539.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس حجم الاستثمارات الجديدة بوضوح التحول المتسارع في الرؤية التنموية لدبي، حيث رصدت «البيان» مضي الإمارة منذ العام الماضي في تنفيذ حزمة من مشاريع البنية التحتية النوعية التي تتجاوز قيمتها الإجمالية 92 مليار درهم، والمقرر إنجازه آخر المشاريع في الثلث الأخير من عام 2032.</div></p><p class='article-text'>كما يبقى هذا الرقم مرشحاً للارتفاع، في ظل استمرار دبي بالإعلان عن مشاريع تطويرية جديدة قيد الدراسة والتنفيذ، إلى جانب كلفة المشاريع السنوية التي تنفذها هيئة الطرق والمواصلات في دبي، وفق خططها الاستراتيجية المستمرة لتطوير شبكة الطرق والنقل والبنية التحتية في الإمارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه الاستثمارات أهمية استثنائية عند مقارنتها بحجم الإنفاق التاريخي على القطاع، إذ تمثل المشاريع المعلنة، والتي يجري تنفيذ بعضها نحو 52.5 % من إجمالي ما أنفقته دبي على مشاريع البنية التحتية خلال العشرين عاماً الماضية، والبالغ قرابة 175 مليار درهم، ما يعكس تسارعاً لافتاً في وتيرة الإنفاق التنموي خلال فترة زمنية قصيرة نسبياً.</div></p><p class='article-text'>ويؤكد في الوقت ذاته دخول الإمارة مرحلة جديدة من التخطيط الحضري المكثف القائم على تعزيز جاهزية المدينة المستقبلية، ورفع كفاءة شبكات الطرق والنقل والخدمات، بما يواكب النمو المتسارع في أعداد السكان والسياح والأنشطة الاقتصادية، إلى جانب الارتفاع في أعداد المركبات.</p><p class='article-text'>الأمر الذي يعزز الحاجة إلى تطوير بنية تحتية أكثر مرونة وكفاءة واستدامة، قادرة على الحفاظ على انسيابية الحركة، وتقليص زمن التنقل ودعم جودة الحياة، بما يرسخ في الوقت نفسه تنافسية دبي، ومكانتها كواحدة من أكثر المدن العالمية تطوراً وجاهزية للمستقبل.</p><h2>النمو العمراني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن قائمة المشاريع التطويرية في الإمارة تنفيذ 72 مشروعاً لتطوير شبكة الطرق، بما في ذلك مشاريع المناطق التطويرية الجديدة، وذلك خلال الفترة الممتدة بين عامي 2025 و2027، وبإجمالي استثمارات تقدر بنحو 35 مليار درهم، في خطوة تعكس حجم التوسع الذي تشهده الإمارة في تطوير منظومة النقل والبنية التحتية لمواكبة النمو العمراني والسكاني المتسارع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي ضمن أبرز هذه المشاريع، مشروع تطوير دوار المركز التجاري وشارع المستقبل، الذي يعد واحداً من المشاريع الاستراتيجية الهادفة إلى تعزيز انسيابية الحركة المرورية في قلب دبي التجاري والمالي.</div></p><p class='article-text'>ويتضمن المشروع تنفيذ سبعة جسور وثلاثة أنفاق، بطول إجمالي يصل إلى نحو 6500 متر، وبتكلفة تقدر بنحو 1.3 مليار درهم، بما يسهم في رفع كفاءة الربط المروري بين عدد من أكثر المناطق الحيوية في الإمارة.</p><h2>سهولة التنقل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخدم المشروع سبع مناطق سكنية وتطويرية رئيسة، إلى جانب عدد من أبرز المعالم الاقتصادية والسياحية في دبي، تشمل مركز دبي التجاري العالمي، ومركز دبي المالي العالمي، وأبراج الإمارات، ومتحف المستقبل.</div></p><p class='article-text'>ومنطقة وسط مدينة دبي، ما يجعله أحد المشاريع المحورية الداعمة للحركة الاقتصادية والسياحية والتنموية في الإمارة، ويتوقع أن يستفيد من المشروع أكثر من مليون ساكن وزائر، في ظل دوره الكبير في تخفيف الكثافة المرورية، وتحسين سهولة التنقل بين مختلف الوجهات الحيوية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المنتظر أن يسهم المشروع، بعد اكتماله، في خفض زمن الرحلات بنسبة تصل إلى 75 %، الأمر الذي يعزز كفاءة الحركة المرورية، ويرفع جودة التنقل اليومي، بما يتماشى مع توجهات دبي نحو تطوير بنية تحتية أكثر مرونة واستدامة، ووفقاً للبيانات المعلنة من قبل هيئة الطرق والمواصلات، بلغت نسبة الإنجاز في المشروع حتى الآن نحو 65 %، ما يعكس تقدماً متسارعاً في وتيرة التنفيذ ضمن الجداول الزمنية المعتمدة.</div></p><h2>سرعة الإنجاز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضم قائمة الاستثمارات المليارية مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، الذي تبلغ تكلفته 20.5 مليار درهم، وبدأ تنفيذه في يونيو 2025، حيث وصلت نسبة الإنجاز الحالية إلى نحو 20 %، وسط تقدم متسارع في الأعمال الإنشائية، يعكس كفاءة التنفيذ وسرعة الإنجاز في مختلف مراحل المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل على تنفيذ المشروع بشكل متواصل أكثر من 10 آلاف عامل، إضافة إلى أكثر من 500 مهندس وخبير، بقيادة كفاءات إماراتية، فيما تجاوزت ساعات العمل المنجزة 13 مليون ساعة دون تسجيل إصابات مهدرة للوقت، ما يعكس الالتزام بأعلى معايير السلامة والجودة في مواقع العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتواصل أعمال تنفيذ الجسور والمحطات الرئيسة في المشروع بوتيرة متسارعة، بما في ذلك إنشاء أول جسر لمترو دبي يعبر خور دبي بطول 1.3 كيلومتر، حيث بدأت أعمال تركيب الركائز والأعمدة، على أن تبدأ الملامح الإنشائية للجسر بالظهور اعتباراً من يونيو المقبل، ووفقاً للبرنامج الزمني المعتمد، من المتوقع أن ترتفع نسبة الإنجاز إلى 30 % بنهاية عام 2026، على أن يتم افتتاح المشروع رسمياً في 9 / 9 / 2029.</div></p><h2>دبي لوب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تندرج ضمن قائمة المشاريع النوعية والطموحة في قطاع النقل مشروع «دبي لوب»، الذي يمثل أحد الحلول التنقلية الحديثة الهادفة إلى تعزيز كفاءة الحركة في المناطق الحيوية ذات الكثافة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'>ويتضمن المشروع في مرحلته الأولى تنفيذ مسار تجريبي بطول 6.4 كيلومترات يضم أربع محطات، ليربط بين منطقة مركز دبي المالي العالمي ودبي مول، تمهيداً للتوسع لاحقاً في تنفيذ المسار الكامل للمشروع بطول يصل إلى 22.2 كيلومتراً، يضم 19 محطة تربط بين منطقتي المركز التجاري والمالي ومنطقة الخليج التجاري.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد المشروع على إنشاء أنفاق بقطر 3.6 أمتار مخصصة لنقل المركبات، باستخدام تقنيات حفر متطورة، تسهم في تسريع وتيرة التنفيذ، وتقليل التكاليف والحد من التأثير في الطرق والبنية التحتية القائمة، مقارنة بأنظمة النقل التقليدية.</div></p><p class='article-text'>وتقدر تكلفة تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع بنحو 600 مليون درهم، على أن تستغرق أعمال التنفيذ قرابة عام واحد، بعد استكمال التصاميم والتجهيزات الفنية.</p><p class='article-text'>فيما تصل التكلفة التقديرية للمسار الكامل إلى نحو 2.5 مليار درهم، مع مدة تنفيذ متوقعة تبلغ نحو ثلاثة أعوام، في إطار توجه دبي نحو تبنّي حلول نقل مبتكرة ومستدامة، تدعم مستقبل التنقل الذكي في الإمارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضم قائمة المشاريع «الخط الذهبي لمترو دبي»، آخر المشاريع التي أعلنت الإمارة عن تنفيذها، وتعد الأضخم في تاريخ النقل المستدام بالإمارة، باستثمارات تقدر بنحو 34 مليار درهم، ويمتد الخط بطول 42 كيلومتراً، ويضم 18 محطة، ليشكل أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في دبي، في خطوة تعكس توجه الإمارة نحو تعزيز حلول النقل الجماعي المتطورة، ورفع كفاءة الربط بين مختلف المناطق الحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز المشروع بتكامله مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، بما يسهم في تعزيز مرونة شبكة النقل الجماعي، وتوسيع نطاق التغطية داخل الإمارة، كما يرتبط بمنظومة قطار الاتحاد، في إطار توجه يستهدف ربط دبي بشبكة النقل الوطنية الشاملة.</div></p><p class='article-text'>ودعم التكامل بين وسائل النقل المختلفة، بما يعزز سهولة التنقل، ويرفع كفاءة البنية التحتية المستدامة على مستوى الدولة، وعند إنجازه، سيرتفع إجمالي طول شبكة مترو دبي بعد تنفيذ الخط الذهبي إلى 162 كيلومتراً، وسيرتفع عدد المحطات إلى 85 محطة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذه المشاريع النوعية، تواصل دبي ترسيخ نهج تنموي لا يعرف التوقف، حيث تتحول البنية التحتية إلى أداة لصناعة المستقبل، لا مجرد استجابة لمتطلبات الحاضر، فالإمارة تمضي برؤية تقوم على الابتكار واستباق التحولات، مع استمرار العمل على مشاريع جديدة قيد الدراسة والتنفيذ.</div></p><p class='article-text'>تعكس طموح مدينة لا تتوقف عن الحلم، ولا تكتفي بما حققته من إنجازات، بل تواصل إعادة تعريف مفاهيم التنقل والحياة الحضرية وجودة العيش، بما يعزز مكانتها واحدة من أكثر مدن العالم جاهزية للمستقبل.</p><h2>معدلات تنفيذ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويترجم هذا النهج الطموح نفسه في مؤشرات الأداء العالمية، التي تعكس كفاءة دبي العالية في تطوير شبكة الطرق والنقل، إذ سجلت الإمارة معدلات تنفيذ تفوقت على العديد من المدن الكبرى حول العالم.</div></p><p class='article-text'>حيث بلغ متوسط أطوال الطرق التي تنفذها هيئة الطرق والمواصلات سنوياً نحو 829 كيلومتراً، أي ما يقارب ضعف المعدل العالمي البالغ نحو 400 كيلومتر، ما يعكس سرعة الإنجاز وكفاءة التخطيط والتنفيذ.</p><p class='article-text'>كما حققت دبي مستويات متقدمة في كفاءة التكلفة لكل كيلومتر في مشاريع الطرق السريعة والمترو، بواقع يتراوح بين 1.5 و2.5 مرة أفضل، مقارنة بمدن عالمية مثل موسكو وشنجن وميلان، في مؤشر على قدرة الإمارة على تطوير بنية تحتية عالمية، بكفاءة تشغيلية ومالية عالية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">قيمة الاستثمارات مرشحة للزيادة مع استمرار الإمارة في إطلاق مشاريع تطويرية جديدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مرحلة جديدة من التخطيط الحضري المكثف لتعزيز جاهزية دبي للمستقبل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المؤشرات العالمية تؤكد الكفاءة العالية في تطوير شبكة الطرق والبنية التحتية</div></p>

بمشاريع تتجاوز 92 مليار درهم في 6 سنوات

دبي تسرّع التحول نحو «مدينة العشرين دقيقة»

دشن أعمال حفر أنفاق الخط الأزرق للمترو واطلع على التصاميم الجديدة للمحطات

محمد بن راشد: من يراهن على دبي.. يراهن على المستقبل

<p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي، لا تبنى المشاريع الكبرى فوق الأرض فقط، بل تبدأ أحياناً من أعماقها، حيث تعمل الآلات بصمت، وتتحرك الإنجازات بعيداً عن الأعين، قبل أن تظهر ملامحها على شكل محطات ومسارات وشبكات نقل تعيد رسم حركة المدينة، ومن بين هذه الآلات، يبرز اسم «الوقيشة»، ذلك الحفار العملاق، الذي ارتبط بذاكرة مترو دبي منذ بداياته الأولى، وتحول مع مرور السنوات من مجرد جهاز حفر أنفاق، إلى رمز هندسي حاضر في مشاريع الإمارة الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود ارتباط «الوقيشة» بإمارة دبي، إلى تاريخ 10 يناير 2007، وتحديداً عندما دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، أعمال الحفر الأساسية لأنفاق مشروع مترو دبي، حيث ظهر في ذلك اليوم جهاز حفر الأنفاق العملاق، المعروف عالمياً باسم Tunnel Boring Machine – TBM، لكنه حمل في دبي اسماً محلياً لافتاً «الوقيشة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشبيه ذكي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت التسمية نسبة إلى حيوان الوقيشة، في تشبيه ذكي بطريقة عمله، فهو يشق طريقه تحت الأرض بخفة ودقة، كما يشق الحيوان طريقه في بيئته الطبيعية، ومنذ ذلك التاريخ، لم يغادر الاسم ذاكرة مشاريع المترو، بل ظل حاضراً كلما عاد الحديث عن الحفر العميق والأنفاق ومسارات النقل الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، يعود اسم «الوقيشة» مجدداً إلى الواجهة، مع تدشين أعمال الحفر في مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، في مشهد يؤكد أن هذا الجهاز لم يكن ضيفاً عابراً على مشاريع الإمارة، بل أصبح جزءاً من منظومة تنفيذية وهندسية راسخة، تستدعيه دبي كلما أرادت أن تمد مساراتها نحو المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن «الوقيشة»، التي تعود اليوم، ليست نسخة من الماضي، بل تطورت تقنياتها، ودخلت عليها تحديثات واسعة، شملت أنظمة تشغيل أكثر ذكاء، وقدرات أعلى في التحكم والمتابعة، وتقنيات حديثة، تعزز دقة الحفر وكفاءة التنفيذ، ومع دخول الذكاء الاصطناعي في عالم المعدات الثقيلة، لم تعد مثل هذه الآلات تعتمد على القوة الميكانيكية وحدها، بل باتت تجمع بين القدرة الهندسية والتحكم الذكي، وقراءة ظروف التربة، والتعامل معها بمرونة أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مصنع متكامل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«الوقيشة» التي بدأت تشق مسارات الخط الأزرق لمترو دبي، يبلغ وزنها نحو 2000 طن، ويصل طولها إلى 163 متراً، وهي ليست مجرد آلة للحفر، بل مصنع متكامل يتحرك تحت الأرض، فهي تحفر وتنقل المواد، وتثبت حلقات الأنفاق بصورة مؤتمتة، لتتحول عملية الحفر إلى منظومة إنتاج متواصلة، تعمل بدقة عالية. </div></p><p class='article-text'>وتتراوح طاقة الحفر اليومية لـ «الوقيشة» بين 13 و17 متراً، أي ما يقارب 390 متراً شهرياً، في ظروف التشغيل المناسبة، وهو رقم يعكس حجم القدرة التي تمتلكها هذه الآلة في اختصار الوقت، وتسريع مراحل الإنجاز، مع المحافظة على جودة العمل وسلامته.</p><p class='article-text'>بهذه العلاقة التي تقارب عقدين من الزمن، باتت «الوقيشة» تستوطن دبي، لا بوصفها آلة من الحديد فحسب، بل كرمز لخبرة تراكمت، وتقنية تطورت، ورؤية تعرف طريقها جيداً فوق الأرض وتحتها، ومع الإعلان عن الخط الذهبي لمترو دبي، ستواصل «الوقيشة» حضورها حتى عام 2032، مع قابلية للتمديد لمواكبة طموحات الإمارة المتجددة.</p>

«الوقيشة».. عملاق دبي تحت الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">يؤكد إعلان صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، إطلاق مشروع «الخط الذهبي» باعتباره أضخم مشروع للنقل في الإمارة، أن دبي تواصل مسيرتها التنموية وفق رؤية استراتيجية واضحة وثابتة، لا تتأثر بتقلبات الظروف أو المتغيرات المحيطة، حيث يأتي هذا الإعلان في توقيت يشهد فيه العالم والمنطقة تحديات جيوسياسية واقتصادية متسارعة، ليعكس في جوهره استمرارية النهج الذي تتبناه دبي، والقائم على استشراف المستقبل والتخطيط بعيد المدى، حيث تمضي بثقة وعزم في تنفيذ المشاريع الكبرى التي تعزز من تنافسيتها العالمية وترسخ مكانتها مركزاً اقتصادياً وتنموياً رائداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صلابة الاقتصاد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكشف توقيت الإعلان عن دلالة أعمق من مجرد توسعة في شبكة النقل، إذ يعبّر عن ثقة متجذرة في صلابة اقتصاد الإمارة وقدرته على الاستمرار في التوسع حتى في أكثر الفترات حساسية، فالمشروع الذي يخدم 1.5 مليون نسمة ويمتد عبر 15 منطقة استراتيجية، ويدعم عشرات المشاريع العقارية الكبرى، لا يمثل فقط استثماراً في البنية التحتية، بل يعكس رؤية شاملة تعيد تشكيل العلاقة بين التنمية الحضرية والنمو الاقتصادي، وتؤكد أن التخطيط في دبي لا ينفصل عن استشراف التحولات المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعيد الإعلان عن مشروع الخط الذهبي في هذا التوقيت إلى الذاكرة تجربة إنشاء مترو دبي الأولى، التي تزامنت مع تداعيات الأزمة المالية العالمية، حين اختارت دبي المضي قدماً في التنفيذ بدلاً من التراجع، ليفتتح المشروع في موعده المحدد في 09 / 09 / 2009، ولا تستحضر هذه السابقة التاريخية بوصفها سرداً إنجازياً فحسب، بل كدليل تحليلي على نمط ثابت في إدارة دبي للأزمات، يقوم على تحويل الضغوط إلى محفزات، والتحديات إلى فرص لإعادة تسريع النمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مشروع المترو الجديد لا يمكن فصله عن هذا السياق التراكمي، حيث تتجلى فلسفة دبي في التعامل مع الأزمات باعتبارها حالات عابرة لا تستحق تعطيل المسار الاستراتيجي، فالإمارة لا تتبنى عقلية الانتظار حتى تنقشع الضبابية، بل تبادر إلى البناء في قلبها، مستندة إلى مؤسسات مرنة، واقتصاد قادر على امتصاص الصدمات، ورؤية قيادية تدرك أن التنافسية العالمية تصنع في أوقات التحدي، لا في أوقات الاستقرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قوة دافعة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد هذا المشروع أن دبي لا تعترف بالتحديات كقيود تحد من حركتها، بل كمتغيرات تعاد قراءتها ضمن منظومة أوسع من الفرص، فهي تمضي بثبات نحو المستقبل، ليس لأنها بعيدة عن الأزمات، بل لأنها تمتلك القدرة على تجاوزها، وتعيد في كل مرة ترسيخ نموذج تنموي يقوم على الاستمرارية والثقة والقدرة على تحويل عدم اليقين إلى قوة دافعة نحو مزيد من التقدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينضم المشروع الجديد، الخط الذهبي لمترو دبي، الذي سيتم افتتاحه في 2032 إلى قائمة المشاريع الاستراتيجية في مجال المواصلات العامة، التي تضم الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، وترام دبي، ومسار 2020 لمترو دبي، إلى جانب الخط الأزرق الذي يجري العمل على تنفيذه تمهيداً لافتتاحه في 2029.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتبر مترو دبي بشكل عام أحد الأفكار الاستشرافية والسديدة لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، الذي راهن بنوعية المشروع الفريد في المنطقة لتوفير بنية تحتية عالمية المستوى، تجعل من مدينة دبي مركزاً عالمياً للمال والأعمال، حيث استند طموح سموه إلى قناعة راسخة بأهمية نظام المترو في تحقيق وتوفير متطلبات النمو العمراني الذي تشهده المدينة، باعتباره العمود الفقري لنظام المواصلات الذي يربط مختلف المناطق الحيوية في الإمارة، ويوفر التنقل السهل والآمن للركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مدينة عالمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد النتائج التي حققها المشروع الاستثنائي منذ تشغيله بعد النظر والفكر الاستشرافي لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، الذي كان يدرك حينها أنه سوف يكون إضافة نوعية للبنية التحتية في دبي، وسيسهم في تعزيز الوجه الحضاري للإمارة، وسيقدم نموذجاً في توفير متطلبات النمو العمراني لها، وسيسهم في ترسيخ مكانة دبي كمدينة عالمية ومركز لنمط العيش المتقدم، وهو ما تحقق فعلاً منذ اللحظة الأولى التي انطلقت معها صافرة بدء العمل، حيث اتجهت أنظار العالم لتتابع عن كثب تفاصيل الحلم الطموح والفريد الذي تبنته إمارة دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت بداية القصة الحلم لمترو دبي انطلقت بوضع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، إمارة دبي في غمار تحدٍ جديد، وتحديداً في مارس من العام 2006 حينما دشن سموه الأعمال الإنشائية في مشروع «مترو دبي» ليكون بذلك أول مترو في العالم يعمل بدون سائق، وفي 29 يوليو 2006، تم صب أول عمود خرساني للجسر العلوي لـ«مترو دبي» بين التقاطعين السادس والسابع على شارع الشيخ زايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد مرور أقل من عام، وتحديداً في 10 يناير 2007، دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، أعمال الحفر الأساسية لأنفاق مشروع المترو، وضغط سموه على زر تشغيل حفار الأنفاق العملاق «الوقيشة»، معلناً بذلك انطلاق أعمال الحفر من محطة الاتحاد باتجاه خور دبي وصولاً إلى محطة برجمان، وفي الـ7 من مارس 2008، وصلت الدفعة الأولى من عربات المترو إلى ميناء جبل علي، وبلغ عددها آنذاك 10 عربات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشغيل تجريبي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمراراً للطموح وإيماناً بالحلم الواعد، دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، في 20 سبتمبر 2008 التشغيل الفني التجريبي للمترو على المسار الاختباري، تمهيداً لانطلاقه بشكل رسمي في 9 - 9 - 2009، وليكون بذلك «مترو دبي» أول نظام قطارات للمواصلات الحضرية بالإقليم، ونظام القطار الآلي بالكامل الأطول في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تتوقف طموحات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، عند هدف محدد، لذلك واصل «مترو دبي» خط سيره نحو التميز والإنجاز، حيث دشن سموه، التشغيل الرسمي لمسار 2020 وصولاً إلى موقع «إكسبو دبي»، ويمتد مسار 2020 لتمديد الخط الأحمر 15 كيلومتراً ويتضمن محطة تبادلية مع الخط الأحمر هي محطة جبل علي، والمحطة الأيقونة في موقع «إكسبو 2020».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2023، اعتمد سموه مسار الخط الأزرق لمترو دبي بطول 30 كيلومتراً، وإجمالي 14 محطة، ليخدم العديد من المناطق الحيوية التي يتوقع أن يصل عدد سكانها لنحو مليون نسمة، وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040، حيث وجه سموه بالبدء الفوري في تنفيذ المشروع على أن يتم إنجازه المسار الجديد في العام 2029، تزامناً مع الذكرى العشرين لافتتاح مترو دبي، وبحسب الدراسات الأولية التي أجرتها الهيئة، فإن المنافع الاقتصادية والاجتماعية والبيئية لمشروع الخط الأزرق، الذي بلغت نسبة الإنجاز فيه وفق آخر الإحصائيات 10 %، تدعم أهداف أجندة دبي الاقتصادية D33، حيث يتوقع أن تصل إلى 2.60 درهم عام 2040: (2.60 درهم منافع مقابل كل درهم من التكاليف)، فيما يتوقع أن تصل المنافع الإجمالية للمشروع إلى أكثر من 56.5 مليار درهم حتى 2040، نتيجة لحجم التوفير في الوقت والوقود وخفض معدل وفيات الحوادث، وخفض معدل الانبعاثات الكربونية، حيث يتوقع أن يسهم الخط الأزرق في خفض الازدحامات المرورية على محاور الطرق التي يخدمها بنسبة 20 %، وزيادة قيمة الأراضي والعقارات حول محطات المشروع بنسبة تصل إلى 25 %، كما يوفر الخط الأزرق ربطاً مباشراً بين مطار دبي الدولي، وتسع مناطق حيوية واقعة على طول الخط، ويربط كذلك خامس المراكز الحضرية وهو مركز واحة دبي للسيليكون، وبذلك تكون جميع المراكز الحضرية في دبي مربوطة بخطوط المترو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأمن والسلامة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب ذلك، تصنف اليوم المرافق والمنشآت المتوفرة في محطات مترو دبي على أنها من أرقى وأحدث الخدمات التي يمكن للجمهور أن يستفيد منها في المحطات وأثناء رحلتهم في المترو، وذلك بسبب توفر خدمات «واي فاي» والتغطية الكاملة لاتصالات الهاتف المتحرك والدخول إلى الإنترنت اللاسلكي في أنحاء شبكة المترو، كما تتوفر كاميرات المراقبة في القطارات والمحطات للحفاظ على الأمن على مدار الساعة، إضافة لصندوق اتصالات للطوارئ في كل القطارات والمحطات، ونظام اتصال لاسلكي يدمج المترو مع وحدات الطوارئ ووحدة شرطة خاصة لمراقبة الأمن والسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالإضافة إلى ذلك، تعكس الأرقام المتصاعدة عاماً بعد آخر، نجاح بعد نظر وفكر صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، الذي حرص على إطلاق مشاريع فارقة بنوعيتها في مختلف مناطق الإمارة، حيث تضاعفت الأرقام وتخطى عدد ركاب مترو دبي مليارين ونصف المليار، خلال السنوات الماضية، لتؤكد أهمية هذا المشروع الحضاري الذي يترجم الرؤية المستقبلية الثاقبة لمنظومة النقل الجماعي في الإمارة لهذا القطاع الحيوي، والذي تواصلت معه الريادة في تقديم أرقى وأفضل الخدمات لكل من يعيش على أرض الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف نجاح مترو دبي بتحقيق الأرقام المليونية في أعداد الركاب سنوياً، بل رافق ذلك دقة في التشغيل الذي كتب قصة تميزها مركز التحكم في عمليات القطارات، الذي يعد أحد أكثر مراكز التحكم تطوراً في العالم، وتجري من خلاله إدارة عملية التشغيل اليومي لخدمة مترو دبي على الخطين الأحمر والأخضر على مدار الساعة، والتي تتطلب مستوى عالياً من الدقة والسرعة، وتحقيق أعلى مستويات السلامة والأمان، وراحة الركاب، ما يجعل مترو دبي يحقق أعلى معايير السلامة العالمية، والكفاءة التشغيلية في الالتزام بدقة مواعيد الرحلات، وسرعة أكبر في تنفيذ عمليات الصيانة واتخاذ القرارات، وتقليل إمكانية حدوث الأعطال.</div></p>

«الخط الذهبي» يكرّس نهج دبي في صناعة المستقبل وتجاوز التحديات

<p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي "رعاه الله"، بحضور سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، وسمو الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم النائب الأول لحاكم دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير المالية، وسمو الشيخ أحمد بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الثاني لحاكم دبي، مشروع الخط الذهبي لمترو دبي، المشروع الأضخم في تاريخ النقل المستدام بالإمارة، باستثمار يقدر بنحو 34 مليار درهم، حيث يمتد الخط الذهبي بطول 42 كيلومتراً، ويضم 18 محطة، ليكون أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في الإمارة، ويرتبط الخط الذهبي مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، كما يتوَّج هذا الربط بالتكامل مع قطار الاتحاد، ليربط مدينة دبي بمنظومة النقل الوطنية الشاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد اعتماد سموه لهذا المشروع الضخم خطوة إستراتيجية تُظهر صلابة اقتصاد دبي وتسارع عجلة التنمية في الإمارة مع استمرار حكومة دبي في تنفيذ خططها ومشاريعها الكبرى خصوصاً في البنية التحتية الكبرى التي تمثل المحرك الرئيس لنمو الاقتصاد وتعزيز جودة الحياة، وأحد أهم مرتكزات تعزيز تنافسية الإمارة عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجه سموه بالبدء الفوري في تنفيذ المشروع، والذي سيكون افتتاحه ووفقاً للبرنامج الزمني، في 9/9/2032، بمدة تنفيذ أقل بنسبة 30% مقارنة بالخط الأزرق لمترو دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم: الأخوة والأخوات.. نعلن اليوم عن أضخم مشروع للنقل في إمارة دبي وهو خط جديد لمترو دبي بطول 42 كم وعلى عمق 40 متراً تحت الأرض يمر بـ 15 منطقة إستراتيجية في دبي ويستفيد منه 1.5 مليون نسمة ويدعم النقل في 55 مشروع تطوير عقاري ضخم تحت الإنشاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سموه: مشروع الخط الذهبي.. ستكون تكلفته 34 مليار درهم وسيرفع أطوال شبكة مترو دبي بنسبة 35٪ وسيتم الانتهاء منه بتاريخ 9/9/2032 بإذن الله".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه: مشاريعنا الكبرى لبناء أفضل مدينة للعيش في العالم مستمرة.. ومشاريعنا المستقبلية لن تتوقف.. بل تتسارع.. وأجندتنا هي بناء مستقبل أفضل لملايين البشر.. ونحن شعب نقول ما نفعل.. ونفعل ما نقول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك في حضور سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، رئيس هيئة دبي للطيران المدني، الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة، وسمو الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم، رئيس اللجنة الأولمبية الإماراتية، وسمو الشيخة لطيفة بنت محمد بن راشد آل مكتوم، رئيسة هيئة الثقافة والفنون في دبي، وسمو الشيخ ماجد بن محمد بن راشد آل مكتوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حضر أيضا معالي محمد عبد الله القرقاوي، وزير شؤون مجلس الوزراء، ورئيس المكتب التنفيذي لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، ومعالي مطر الطاير، المدير العام، ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات بدبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشكل الخط الذهبي شرياناً حضرياً متكاملاً يربط بين قلب دبي التاريخي والمناطق الحيوية المستقبلية، ويغطي المشروع 15 منطقة إستراتيجية، حيث يمتد من منطقة الغبيبة مروراً بعدد من أبرز المناطق التطويرية مثل ميناء راشد، وسيتي ووك، والخليج التجاري، ومدينة محمد بن راشد، وند الشبا، وحدائق الشيخ محمد بن راشد، وميدان، والبرشاء جنوب، وقرية جميرا الدائرية، وصولاً إلى عقارات جميرا للجولف، بما يعزز الترابط العمراني، ويدعم حركة التنقل بين مختلف مراكز النشاط الاقتصادي والسكني في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط الخط الذهبي مع الخط الأحمر في محطتين هما: الخليج التجاري، وعقارات جميرا للجولف، ومع الخط الأخضر في محطة الغبيبة، ومع قطار الاتحاد في منطقتي ميدان، وعقارات جميرا للجولف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخدم المشروع أكثر من 55 مشروعاً تطويرياً، ومن المتوقع أن يستفيد منه أكثر من 1.5 مليون نسمة بحلول عام 2040، مع وصول عدد المستخدمين إلى 465 ألف راكب يومياً ما بعد عام 2040، وهو ما يعزز مكانة مترو دبي عموداً فقرياً لمنظومة التنقل في الإمارة، وخياراً أولَ للسكان والزوار، حيث سيرتفع طول شبكة مترو دبي من 120 كيلومتراً حالياً - مع الخط الأزرق - إلى 162 كيلومتراً، بنسبة زيادة تبلغ 35%، وسيرتفع عدد المحطات من 67 محطة - شاملة الخط الأزرق - إلى 85 محطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات بدبي: يمثل مشروع الخط الذهبي لمترو دبي خطوة إستراتيجية جديدة ضمن مسيرة تطوير منظومة النقل الجماعي في الإمارة، ويُظهر رؤية القيادة الرشيدة في تطوير بنية تحتية متكاملة ومستدامة تدعم النمو الاقتصادي، وتعزز جودة الحياة، حيث يسهم المشروع في تحقيق التكامل بين مختلف أنماط النقل، وربط المراكز الحضرية الحيوية، وتلبية احتياجات التوسع العمراني والسكاني وفق مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يجسّد التزام الهيئة بتبنّي أفضل الممارسات العالمية في تنفيذ المشاريع الكبرى، وتتولى الكفاءات الوطنية قيادة المشروع وفق أفضل الممارسات العالمية، بما يؤكد ثقة القيادة الرشيدة بقدرات الكوادر الإماراتية، ودورها المحوري في مواصلة مسيرة التنمية وتحقيق إنجازات نوعية تواكب طموحات دبي المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: يمثل مشروع الخط الذهبي استثماراً استراتيجياً يقدر بنحو 34 مليار درهم، بعوائد اقتصادية تراكميّة تصل إلى 430% خلال 20 عاماً من التشغيل، نتيجة لحجم التوفير في الوقت والوقود وخفض معدل وفيات الحوادث، وخفض معدل الانبعاثات الكربونية، وهو ما يؤكد الدور المحوري لمشاريع البنية التحتية في تحقيق أهداف أجندة دبي الاقتصادية D33 من خلال دعم الاقتصاد وتحفيز النمو المستدام، إلى جانب مساهمته في رفع القيمة السوقية للأراضي والعقارات القريبة من محطات المترو بنسبة تصل إلى 20%، وتعزيز جاذبية المناطق التي يخدمها للاستثمار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الخط الجديد للمترو سيشكل مسارات دائرية تهدف إلى تعزيز انسيابية الحركة البينية للمسافات القصيرة والطويلة في المناطق الحيوية كما سيسهم المشروع في تعزيز تكامل واستدامة منظومة النقل الجماعي، حيث يرتبط الخط الذهبي مع الخط الأحمر في محطتين، ومع الخط الأخضر في محطة واحدة، بما يسهم في رفع كفاءة الشبكة الحالية وتعزيز حركة تنقل السكان والزوار في مختلف مناطق الإمارة، كما يعمل على تقليل الازدحام على الخط الأحمر لمترو دبي بين محطة برجمان ومحطة أون باسيف بنسبة 23%، إضافة إلى الربط مع قطار الاتحاد في محطتين، لتعزيز ربط إمارة دبي بإمارات الدولة، وهو ما يرسخ مفهوم التنقل متعدد الوسائط، مشيراً إلى أن الخط الذهبي يسهم كذلك في خفض الازدحامات المرورية على محاور الطرق، من خلال خفض عدد رحلات المركبات بأكثر من 40 مليون رحلة سنوياً، وهو ما ينعكس إيجاباً على انسيابية الحركة وجودة الحياة والاستدامة البيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الطاير أن المشروع يُعد إنجازاً هندسياً متقدماً، حيث يجري تنفيذه بالكامل تحت الأرض باستخدام أحدث تقنيات متقدمة لأجهزة حفر الأنفاق، بما يضمن تنفيذ الأعمال دون التأثير في حركة السكان أو المشاريع العمرانية القائمة، مع الالتزام بأعلى المعايير العالمية في الجودة والسلامة، وسرعة التنفيذ وهو ما يؤكد ريادة دبي في تنفيذ المشاريع الكبرى، واتباع أحدث الحلول الهندسية والتقنية في تطوير بنيتها التحتية، حيث سيجري تنفيذ مشروع الخط الذهبي في مدة تنفيذ أقل بنسبة 30% مقارنة بالخط الأزرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر طرح المشروع على المقاولين خلال العام الحالي 2026، يعقبه تعيين المقاول عام 2027، ثم بدء تنفيذ المشروع، وصولاً إلى افتتاح المشروع في 9/9/2032، وفق برنامج زمني متكامل يؤكد حرص دبي على تنفيذ المشاريع الاستراتيجية بكفاءة عالية ووفق أعلى معايير الجودة والتميز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحتفظ مترو دبي بمكانته المرموقة في العالم، ويبلغ طوله حالياً 120 كيلومتراً منها قرابة 52 كيلومتراً للخط الأحمر، و23 كيلومتراً للخط الأخضر، و15 كيلومتراً لمسار 2020، و30 كيلومتراً للخط الأزرق - قيد التنفيذ - ويضم 67 محطة، بواقع 28 محطة في الخط الأحمر، و18 محطة في الخط الأخضر، و7 محطات في مسار 2020 منها محطة انتقالية، و14 محطة للخط الأزرق، وسيرتفع إجمالي طول شبكة مترو دبي بعد تنفيذ الخط الذهبي إلى 162 كيلومتراً، وسيرتفع عدد المحطات إلى 85 محطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل مترو دبي منذ تشغيله في سبتمبر 2009 حتى نهاية عام 2025 أكثر من 2.8 مليار راكب، فيما بلغ عدد مستخدميه 295 مليون راكب في عام 2025، بزيادة 7% عن عام 2024، ويبلغ المتوسط اليومي لعدد مستخدمي مترو دبي مليون راكب، ويستحوذ على 40% من إجمالي عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p>

أضخم مشروع للنقل في الإمارة بتكلفة 34 مليار درهم

محمد بن راشد يعلن إطلاق الخط الذهبي لمترو دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مصادر أمريكية وروسية لموقع أكسيوس، عن أن إدارة الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، تعمل بشكل سري، وبالتنسيق مع موسكو، على إعداد خطة جديدة مؤلفة من 28 بنداً لإنهاء الحرب في أوكرانيا. </div></p><p class='article-text'>وأعرب مسؤول روسي رفيع، عن تفاؤل كبير بإمكانية نجاحها، فيما من غير الواضح كيف ستستقبلها أوكرانيا وحلفاؤها الأوروبيون. بدوره، رفض الكرملين، التعليق على تقارير موقع أكسيوس.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد متصل، قالت السفارة الأمريكية في كييف، أمس، إن وفداً أمريكياً برئاسة وزير الجيش، دان دريسكول، وصل إلى كييف في مهمة لتقصي الحقائق ومناقشة إنهاء الحرب الأوكرانية مع روسيا. </div></p><p class='article-text'>وقالت في بيان نقلاً عن رئيس الشؤون العامة في الجيش الأمريكي، الكولونيل ديف بتلر، أن الوزير دريسكول وفريقه وصلوا إلى كييف نيابة عن إدارة ترامب في مهمة لتقصي الحقائق ولقاء المسؤولين الأوكرانيين ومناقشة إنهاء الحرب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، وصل الرئيس الأوكراني، فولوديمير زيلينسكي، إلى أنقرة، للقاء نظيره التركي رجب طيب أردوغان، وقد يلتقي المبعوث الأمريكي ستيف ويتكوف الذي لم يؤكد مشاركته.</div></p><p class='article-text'>وأفاد مسؤولون أوكرانيون، بأن هذه المحادثات التي لن تشارك روسيا فيها تهدف إلى إعادة إشراك الولايات المتحدة في عملية السلام المتعثرة، وإقناعها بزيادة الضغط على موسكو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، وافقت الولايات المتحدة، على بيع أسلحة بقيمة 105 ملايين دولار لأوكرانيا لتحديث أنظمة صواريخ باتريوت. وقالت وزارة الخارجية الأمريكية، إنها أبلغت الكونغرس بالصفقة الخاصة بقطع الغيار والتدريب وتحديث صواريخ باتريوت التي تعتمد عليها أوكرانيا لإسقاط الصواريخ الروسية.</div></p><p class='article-text'>وتتضمن الصفقة تحديث قاذفات الصواريخ من طراز M901 إلى قاذفات M903 التي يمكنها إطلاق عدد أكبر من الصواريخ في وقت واحد. وجاء في بيان صادر عن وزارة الخارجية الأمريكية، أنه من شأن الصفقة المقترحة تحسين قدرة أوكرانيا على مواجهة التهديدات الحالية والمستقبلية.</p><h2>تطورات ميدانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ميدانياً، قال مسؤولون أوكرانيون، أمس، إن 19 قتلوا في هجوم روسي عنيف بالصواريخ والطائرات المسيرة خلال الليل استهدف برجاً سكنياً في مدينة ترنوبل غرب أوكرانيا. </div></p><p class='article-text'>وأصيب 66 في الغارات الجوية خلال الليل على أوكرانيا التي استهدفت أيضاً بنية تحتية للطاقة والنقل، مما أدى إلى انقطاع الكهرباء في عدة مناطق في وقت من العام تنخفض فيه درجات الحرارة بشدة.</p><p class='article-text'>ودمرت الطوابق العليا من المبنى السكني في ترنوبل خلال الهجوم. وتصاعد دخان أسود، في حين ظهر توهج برتقالي وسط الضباب الناجم عن حريق في مبنى البرج. وذكر مسؤولون، إن روسيا أطلقت أكثر من 470 طائرة مسيرة و48 صاروخاً في الهجوم خلال الليل.</p><p class='article-text'>وأغلقت بولندا، العضو في حلف شمال الأطلسي التي تقع على الحدود مع غرب أوكرانيا، مطاري جيشوف ولوبلين في جنوب شرق البلاد مؤقتاً، ودفعت بطائرات من قواتها الجوية ومن طائرات الحلفاء في إجراء احترازي لحماية مجالها الجوي.</p><p class='article-text'>وأفاد مسؤولون في قطاع الطاقة، إن بنى تحتية تعرضت للاستهداف في سبع مناطق في أوكرانيا وقال شاهد، إن دوي انفجارات سمع في مدينة لفيف في غرب البلاد، وإن سكان كييف احتموا في محطات مترو الأنفاق.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس الأوكراني، فولوديمير زيلينسكي، إن الهجوم ضد الحياة العادية يظهر أن الضغط على روسيا غير كافٍ، ويمكن للعقوبات الفعالة ومساعدة أوكرانيا تغيير هذا الوضع، داعياً الحلفاء إلى تزويد بلاده بصواريخ الدفاع الجوي.</p><h2>هجوم مسيّرات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسفر هجوم بمسيرات روسية عن إصابة 36 شخصاً على الأقل في مدينة خاركيف، وفق ما أعلن حاكم المنطقة، بعد استهدافها لليلة الثالثة على التوالي. </div></p><p class='article-text'>وقالت شرطة خاركيف، إن 36 شخصاً على الأقل أصيبوا في الهجوم الأخير الذي وقع خلال الليل، والذي تسبب في أضرار في أكثر من عشرة مبانٍ سكنية ومدرسة وسوبرماركت ومحطة إسعاف فرعية، إضافة إلى أماكن أخرى.</p><p class='article-text'>كما ذكرت وكالة الإعلام الروسية، أمس، نقلاً عن وزارة الدفاع، أن وحدات الدفاع الجوي الروسية دمرت 65 طائرة مسيرة أوكرانية خلال الليل.</p><h2>صواريخ أمريكية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أكدت وزارة الدفاع الروسية، أن أوكرانيا تستخدم صواريخ أتاكمز أمريكية الصنع مجدداً لضرب أهداف في المناطق النائية بروسيا، وهذه المرة في منطقة فورونيج. وقالت وزارة الدفاع الروسية، إنه تم تدمير أربعة صواريخ أتاكمز، وسقط حطام الصواريخ على سقف مركز لرعاية كبار السن ودار أيتام وأحد الممتلكات الخاصة.</div></p>

قتلى وجرحى في هجوم روسي عنيف على مناطق في أوكرانيا

تسريبات عن تنسيق واشنطن وموسكو لإنهاء حرب أوكرانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">دراسة جديدة أجراها فريق من الباحثين في نيويورك قدمت إجابات على سؤال بالغ الأهمية وهو: كيف تستطيع الفئران أن تعتاد على حياة المدينة؟ يقول الباحثون إن الفئران تعيش في مجتمع مواز للمجتمعات البشرية في المدن الرئيسية، حيث تجدها في الشوارع الخلفية والأروقة، وتراها في محطات مترو الأنفاق وحول مجارير الصرف، بل وفي المنتزهات والحدائق العامة، وهي عادة ما تهيمن على مستودعات النفايات وتتكالب على صناديق القمامة مثل جمع من البشر يصطف في طابور انتظاره لدوره في دخول مطعم أو قاعة سينما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعيش في نيويورك ما يقدر بثلاثة ملايين من الفئران، بما يوازي فأر في المتوسط لكل ثلاثة أفراد، ومعظم هذه الفئران تقريبا من فصيلة الفئران البنية النرويجية Rattus norvegicus، وقد جاءت إلى نيويورك على متن السفن في مطلع القرن الثامن عشر، ومنذ ذلك الحين، تعاقب نحو 500 جيل من هذه الفئران على المدينة وحدثت لديها طفرات وراثية تتعلق بطبيعة الغذاء وعملية الأيض والحركة والجهاز العصبي لديها، بل أن حتى شكل رؤوسها قد تغير بمرور الزمن. ومن أجل البقاء على قيد الحياة، لا تحتاج تلك القوارض سوى إلى أونصة واحدة من الغذاء والماء يوميا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الدراسة، وضع الفريق البحثي كاميرات حرارية وأجهزة تسجيل صوتي لاسلكية متخصصة في ثلاثة مواقع في منطقة مانهاتن في نيويورك حتى يستطيع التنصت على "حوارات" الفئران التي لا تصل إلى أسماع البشر، ومتابعة حركاتها في الأماكن المظلمة حيث تبدو كأجسام مضيئة أمام عدسات الكاميرات الحرارية. واستخدم الفريق تقنيات الذكاء الاصطناعي لتحويل مقاطع الفيديو ثنائية الأبعاد إلى مقاطع ثلاثية مجسمة حتى يستطيع قياس الحجم الحقيقي لهذه القوارض وطريقة تحركها من أجل التوصل إلى نتائج أكثر دقة خلال البحث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تصريحات للموقع الإلكتروني "ساينتفيك أمريكان" المتخصص في الأبحاث العلمية، تقول إيميلي ماكفيشيوس اخصائية طب الأعصاب من مركز "بيزيس" البحثي في الولايات المتحدة: "إنها مخلوقات ثرثارة تتواصل فيما بينها بلغة سرية لا نكاد نسمعها". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعقب الباحث رالف بيترسون عضو فريق الدراسة: "إنها حيوانات اجتماعية تتحلى بالمرونة والإصرار، وتستطيع العيش في ظروف بيئية صعبة للغاية". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصلت الدراسة إلى أن الفئران تتواصل عن طريق موجات فوق صوتية لا يستطيع البشر سماعها، وتختلف درجة حدتها باختلاف درجة الصوت في البيئة المحيطة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجدت الباحثة ماكفيشيوش أن صرير الفئران ذات مرة كان أعلى، وفق مقياس الموجات فوق الصوتية، من صافرة سيارة إسعاف أثناء مرورها، وتضيف: "كان يبدو كما لو كانت الفئران تصرخ لبعضها البعض، ولكننا لا نستطيع سماعها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصلت الدراسة أيضا إلى وجود صلة بين حجم الفئران وسلوكياتها بشكل عام، فالفئران الأصغر سنا تتحرك في جماعات يصل عدد أفرادها إلى عشرين في المرة، وتقول ماكفيشيوس إن "الفئران الأصغر هي الأقل سناً، وهي تسير كما لو كانت مازالت تتعلم كيفية الحصول على الغذاء، وهي تتحرك بوتيرة أبطأ وبدون تنسيق من خلال انطلاقات مفاجئة". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورصد الباحثون أيضا فئران تسير بمفردها، وذكر الباحث بيترسون "إنها فئران ضخمة، ويبدو أن دورها يتمثل في استكشاف البيئة ونقل المعلومات لباقي أفراد المستعمرة" وطرحت هذه الملاحظة تساؤلات بشأن التسلسل الاجتماعي وتوزيع الأدوار والمهام داخل مجتمع الفئران. وفي عام 1944، قدم الكاتب الأمريكي الشهير جوزيف ميتشل سلسلة مقالات عن الشخصيات المغمورة في نيويورك، وتطرق في أحد مقالاته إلى الفئران التي تجوب شوارع المدينة، ونقل عن أحد العاملين في مجال إبادة الفئران قوله إن "الفئران التي تعيش حتى سن الرابعة هي أحكم الوحوش على وجه الارض وأكثرها ارتيابا في الآخرين، وهي تتحرك كما لو كانت تعرف ما الذي تفعله".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وردا على سؤال بشأن ما إذا كان من الممكن إيجاد بنايات خالية من الفئران، أجاب هذا الخبير بأن محاولة قتل القوارض هو إهدار للوقت، مضيفا أن قتلها يبدو مثل "ابتلاع قرص اسبرين لعلاج السرطان".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوضح المتخصصون أن قتل الفئران بالسم يهدد الحيوانات الأليفة والأنظمة البيئية، كما أنها تتكاثر بسرعة تفوق فترة سريان السم نفسه، فالفئران تبلغ سن التكاثر بعد مولدها بشهرين إلى ثلاثة، وتبلغ فترة حملها ثلاثة أسابيع فقط، وتنجب في المرة من ستة إلى 12 صغيرا. وفي الظروف المثالية، يستطيع الزوجان إنجاب آلاف الفئران الوليدة كل عام، رغم أن معدلات بقاء الصغار على قيد الحياة تظل منخفضة بشكل كبير. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترى ماكفيشيوس أن التخلص من الفئران يتطلب توفير بيئة غير مواتية لمعيشتها، فالقوارض على سبيل المثال لا تحبذ العيش في الأماكن المفتوحة، كما تبين من التجارب المعملية، ولهذا السبب يحرص عمال الحدائق في نيويورك مثلا على إزالة أي تجمعات للعشب والشجيرات غير المشذبة من أجل الاستفادة من هذه المعلومة في مقاومة الفئران. ويقول بيترسون إن "البشر يستخفون بذكاء الفئران"، مشيرا إلى ضرورة وضع حلول مستقبلية لعلاج هذه المشكلة مثل ابتكار أنظمة روبوتية لمتابعة تحركاتها ووضع أنظمة مراقبة لتحديد أماكن تجمعاتها حتى يمكن للسلطات البلدية تركيز جهودها على أماكن معينة في المدينة للتيقن من تحقيق نتائج افضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثناء إجراء الدراسة، كان كثير من سكان نيويورك يبدون اهتمامهم بالفكرة والمبحث العلمي، وكان كل منهم لديه قصة أو تجربة شخصية يرويها عن الفئران، فتجد بعضهم يقول إنه رأي فئران كبيرة مثل القطط وآخرين يقصون روايات عن فئران يمكنها أن تقرض قضبان الحديد، ويبدو إنه في خضم عالم حافل بالاختلافات، اتفق البشر على أمر واحد... وهو الفئران.</div></p>

عددها 3 ملايين.. كيف تستطيع الفئران الاعتياد على الحياة في نيويورك؟

<p class='article-text'>يصادف غداً التاسع من سبتمبر، الذكرى السنوية السادسة عشرة لتشغيل مترو دبي، الذي دشنه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في التاسع من سبتمبر عام 2009، ليصبح علامة فارقة في مسيرة التطوير العمراني والاقتصادي الذي شهدته الإمارة خلال العقدين الماضيين، حيث أسهم في ربط مختلف المناطق الحيوية في دبي، وتوفير وسيلة تنقل عصرية سهلة وآمنة ومستدامة، واكبت متطلبات النمو السكاني والاقتصادي المتسارع، وعززت مكانة دبي بين أبرز المدن العالمية في مجال البنية التحتية للنقل الجماعي.</p><p class='article-text'>تجربة فريدة</p><p class='article-text'>منذ انطلاقه، رسخ مترو دبي مكانته كأطول مشروع مترو في العالم دون سائق، محافظاً على مستويات عالية من الكفاءة التشغيلية، والدقة الكبيرة في الالتزام بمواعيد الرحلات، وتطبيقه لأرفع معايير السلامة العالمية، ويعد اليوم إحدى الركائز الأساسية لمنظومة النقل الجماعي في دبي، وأحد أبرز إنجازات هيئة الطرق والمواصلات التي نجحت في إرساء تجربة فريدة من نوعها على مستوى المنطقة والعالم.</p><p class='article-text'>نجح مترو دبي في تسجيل نمو متواصل في عدد مستخدميه منذ التشغيل، حيث ارتفع عدد الركاب من 38 مليوناً و887 ألف راكب عام 2010، إلى 69 مليوناً عام 2011، بنسبة نمو 77 %، وواصل ارتفاعه إلى أكثر من 109 ملايين راكب عام 2012، ثم ارتفع إلى أكثر من 200 مليون راكب عام 2017، ثم قفز إلى 260 مليون راكب عام 2023، ليصل إلى 275 مليوناً و400 ألف راكب عام 2024، ووفقاً للدراسات، يتوقع أن يتجاوز عدد ركاب مترو دبي حاجز 300 مليون راكب عام 2026، ليصل إلى 320 مليون راكب عام 2031.</p><p class='article-text'>وتجاوز إجمالي الركاب خلال 16 عاماً حاجز 2.6 مليار راكب، وذلك بعد نقله في النصف الأول من العام الجاري قرابة 143 مليون راكب، وبات متوسط عدد مستخدمي المترو يقدر يومياً بنحو 900 ألف راكب، وهو ما يؤكد اعتماد السكان والزوار على هذه الوسيلة كخيار أول للتنقل داخل الإمارة.</p><p class='article-text'>شبكة المترو</p><p class='article-text'>وتطورت شبكة المترو بشكل لافت خلال هذه الفترة، إذ ارتفع طول الخطوط من 52 كيلومتراً عند التدشين عام 2009 إلى نحو 90 كيلومتراً حالياً، فيما قفز عدد المحطات من 10 محطات إلى 53 محطة، كما ارتفع عدد القطارات من 79 قطاراً إلى 129 قطاراً، ويعكس هذا التوسع الاستجابة السريعة لهيئة الطرق والمواصلات لمتطلبات النمو العمراني والسكاني الذي شهدته دبي.</p><p class='article-text'>وكان من ضمن جهود التوسع في شبكة مترو دبي، اعتماد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في يونيو 2016 مشروع «مسار 2020» لتمديد الخط الأحمر من محطة جبل علي إلى موقع معرض إكسبو 2020، بكلفة بلغت 10.6 مليارات درهم، ونفذه تحالف «إكسبولينك» المكون من شركات فرنسية وإسبانية وتركية، وفي يوليو 2020، افتتح سموه التشغيل الرسمي لمسار 2020 بطول 15 كيلومتراً، منها 11.8 كيلومتراً فوق سطح الأرض و3.2 كيلومترات تحتها، موزعة على سبع محطات بينها محطة تبادلية مع الخط الأحمر وأخرى في موقع إكسبو، ويخدم المسار أكثر من 270 ألف نسمة في مناطق مثل الحدائق، ديسكفري جاردنز، الفرجان، عقارات جميرا للغولف ومجمع دبي للاستثمار، وتقدر مدة الرحلة من مرسى دبي إلى محطة إكسبو بـ16 دقيقة فقط، بطاقة استيعابية تصل إلى 46 ألف راكب في الساعة بالاتجاهين.</p><p class='article-text'>الخط الأزرق</p><p class='article-text'>واستكمالاً لمسيرة التوسع، شهد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في يونيو الماضي الاحتفال بوضع حجر الأساس لبدء تنفيذ الخط الأزرق لمترو دبي، الذي يمتد بطول 30 كيلومتراً، وإجمالي 14 محطة، ويخدم تسع مناطق حيوية يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة، وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040، حيث وجّه سموه حينها بالبدء الفوري في تنفيذ المشروع، وفق أرقى المعايير والمواصفات العالمية، بما يلبي متطلبات النمو السكاني في المنطقة، على أن يتم إنجاز مشروع المسار الجديد في العام 2029، تزامناً مع الذكرى العشرين لافتتاح مترو دبي.</p><p class='article-text'>ويمتاز الخط الأزرق بعدد من الخصائص الفريدة، أبرزها أنه يضم أول جسر لمترو دبي فوق خور دبي بطول 1300 متر، إلى جانب محطتين أيقونيتين في مرسى خور دبي وواحة دبي للسيليكون، بتصاميم معمارية عالمية مبتكرة، كما يضم أكبر محطة نفقية انتقالية في شبكة المترو بمساحة تفوق 44 ألف متر مربع وبطاقة استيعابية تصل إلى 350 ألف راكب يومياً، ويعتبر المشروع الأول من نوعه الذي يطبق معايير المباني الخضراء «الفئة البلاتينية»، بما يجسد رؤية دبي في تعزيز الاقتصاد الأخضر والاستدامة البيئية.</p><p class='article-text'>مركز تحكم</p><p class='article-text'>وتدار شبكة المترو من خلال مركز تحكم يعد من بين الأكثر تطوراً في العالم، يعمل على مدار الساعة لمراقبة وتشغيل الخطين الأحمر والأخضر، ويشرف المركز على حركة القطارات وأنظمة الاتصالات والمحولات الكهربائية، فضلاً عن أنظمة المعلومات للركاب، والتحكم في التهوية والإطفاء والتكييف في الأنفاق والمحطات، كما يضمن مراقبة أداء القطارات بدقة عالية، بما في ذلك المكابح والأبواب والمحركات، الأمر الذي ساعد على رفع مستويات السلامة وتقليل الأعطال وتحقيق سرعة أكبر في الصيانة واتخاذ القرارات التشغيلية.</p>

«مترو دبي».. 16 عاماً من التميز والريادة في النقل الجماعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت إيران أن الهجمات الإسرائيلية التي استهدفتها أسفرت حتى الآن عن مقتل 45 امرأة وطفلًا وإصابة 75 آخرين بجراح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت "وكالة تسنيم الدولية للأنباء" عن فاطمة مهاجراني المتحدثة باسم الحكومة الإيرانية قولها في تصريحات تلفزيونية إن حكومة بلادها ملتزمة بتقديم معلومات دقيقة إلى الشعب داعية المواطنين إلى عدم التجمهر عند مواقع الأحداث حفاظًا على سلامتهم وتسهيلًا لعمل فرق الإغاثة والإنقاذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن بعض محطات مترو الأنفاق فُتحت الليلة الماضية لتوفير إيواء طارئ للمواطنين وأن هناك ترتيبات لفتح محطات إضافية لهذا الغرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعن حركة الخروج من العاصمة طهران قالت:"نحترم قرار المواطنين بالخروج، لكننا نطلب منهم التعاون الكامل مع عناصر شرطة المرور والالتزام بتعليماتهم لضمان سلامة الجميع".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذرت المواطنين الإيرانيين من الانسياق وراء الشائعات أو الرسائل النصية التي تدعو إلى إخلاء المدن موضحة أن الخدمات العامة مستمرة، فيما تم تعليق بعض الأنشطة مثل سوق الأسهم حمايةً لأموال المواطنين بينما تواصل البنوك عملها كالمعتاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد متصل أعلنت القوات البرية الإيرانية أن وحدة الطائرات المسيّرة التابعة لها أطلقت عشرات من أنظمة الطائرات المسيّرة المزودة برؤوس حربية مضادة للتحصينات نحو أهداف في إسرائيل ردا على الهجمات الإسرائيلية ضد إيران.</div></p>

مقتل 45 امرأة وطفلًا وإصابة 75 آخرين في الهجمات الإسرائيلية على إيران

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تعرضت العاصمة الأوكرانية كييف لهجوم روسي مكثف بطائرات مسيرة وصواريخ، في وقت مبكر من صباح اليوم السبت، حيث سمع دوي انفجارات في جميع أنحاء المدينة مما دفع العديد من سكان كييف إلى الاحتماء في محطات مترو الأنفاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الهجوم الروسي خلال الليل بعد ساعات من بدء روسيا وأوكرانيا تبادلا كبيرا للأسرى، بتبادل مئات الجنود والمدنيين في المرحلة الأولى من التبادل الذي وافق عليه الجانبان في اجتماع في اسطنبول الأسبوع الماضي. وشكل الاتفاق لحظة تعاون في جهود فاشلة للوصول إلى وقف لإطلاق النار في الحرب المستمرة منذ 3 أعوام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب رئيس الإدارة العسكرية في كييف، تيمور تكاشينكو، على تطبيق تيليجرام أن حطام الصواريخ والطائرات المسيرة التي تم اعتراضها سقطت في أربع مناطق على الأقل في المدينة. وذكر تكاشينكو أن ستة أشخاص أصيبوا وكانوا في حاجة إلى الرعاية الطبية بعد الهجوم، كما اندلع حريقان في منطقة سولوميانسكي في كييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل الهجوم، حذر عمدة كييف فيتالي كليتشكو سكان المدينة من أكثر من 20 طائرة مسيرة كانت تتجه نحو كييف. ومع استمرار الهجوم، قال إن حطام طائرة مسيرة سقط على مركز تجاري ومبنى سكني في حي أوبولون في كييف. وقال كليتشكو إن خدمات الطوارئ هرعت إلى الموقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان تبادل الأسرى يوم الجمعة هو المرحلة الأولى من عملية تبادل معقدة تتضمن تبادل 1000 أسير من كل جانب.</div></p>

كييف تتعرض لهجوم روسي مكثف بطائرات مسيرة وصواريخ

<p>يصادف يوم غدٍ (الاثنين) التاسع من سبتمبر، الذكرى السنوية الخامسة عشرة، لتشغيل مترو دبي، حيث افتتحه صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في تاريخ 9/9/2009، ليسهم هذا المشروع الاستراتيجي في ربط مختلف المناطق الحيوية في إمارة دبي، ويوفر تنقّل سهل ومستدام لسكان وزوار الإمارة، ويلبي متطلبات النمو السكاني والعمراني الذي تشهده المدينة.</p>
<p>وحقّق "مترو دبي" خلال مسيرته نجاحات كبيرة على مستوى الكفاءة التشغيلية، والدقة في الالتزام بمواعيد الرحلات، وتطبيق أعلى معايير السلامة العالمية. وسجّل المترو نمواً مستمراً في عدد مستخدميه، إذ بلغ عددهم خلال 15 سنة قرابة 2.4 مليار راكب، وبات المترو الخيار الأول لنقل الكثير من السكان والزوار، حيث يقدر اليوم متوسط عدد الركاب بنحو 730 ألف راكب يومياً، وبلغت نسبة الالتزام بمواعيد جدول الرحلات 99.70%، وهي نسبة تفوق المستهدف في تحقيق أعلى معايير السلامة العالمية والكفاءة التشغيلية في الالتزام بدقة مواعيد الرحلات، التي بلغت منذ تشغيل المترو حتى سبتمبر الجاري، قرابة 4.3 ملايين رحلة، فيما بلغ عدد الكيلومترات المقطوعة 26.8 مليون كيلومتر.</p>
<p><strong>العمود الفقري</strong></p>
<p><br/>
وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: "يُعدُ مترو دبي إحدى الأفكار السديدة لصاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في توفير بنية تحتية عالمية المستوى لمنظومة النقل الجماعي، تسهم في تعزيز مكانة مدينة دبي مركزاً عالمياً للمال والأعمال، نظراً لأهمية نظام المترو في تحقيق وتوفير متطلبات النمو السكاني والعمراني الذي تشهده المدينة، وقد أراد سموّه أن يكون المترو هو العمود الفقري لنظام مواصلات عالي الكفاءة والاعتمادية لربط مختلف المناطق الحيوية في الإمارة، وتوفير إمكانية التنقّل السهل والآمن للركاب، حيث وجّه سموّه بأن تكون مرافق المترو على أعلى مستوى من الرقي وتكامل الخدمات والإبداع في التصميم.</p>
<p>وأكد معاليه أن مترو دبي، حَظِيَ برعاية كريمة ودعم لا محدود من صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، وبمتابعة مستمرة من سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، وسموّ الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الأول لحاكم دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير المالية، في إطار اهتمام سموّهم بأن تكون منظومة النقل الحضاري في دبي نموذجاً عالمياً متطوراً يُقتدى به في كافة جوانبها وضمن مختلف مكوناتها.</p>
<p><strong>نجاحات متوالية</strong></p>
<p><br/>
وأضاف معالي الطاير: "سجّل مترو دبي نجاحات متوالية خلال مسيرته ومنذ افتتاحه في التاسع من سبتمبر 2009، وحتى شهر سبتمبر الجاري، حيث زاد طول خطوط المترو من 52 كيلومتر، إلى قرابة 90 كيلومتراً، وارتفع عدد المحطات من 10 محطات إلى 53 محطة، وكذلك عدد القطارات المشغلة من 79 قطاراً إلى 129 قطاراً، وارتفع عدد مستخدمي المترو من 20 ألف راكب في العاشر من سبتمبر 2009، إلى 767 ألف راكب يومياً في 3 سبتمبر 2024. ووصل عدد ركاب المترو في بعض الأيام مثل رأس السنة الميلادية وفي أيام الأعياد والمناسبات الكبرى، إلى 900 ألف راكب في اليوم الواحد، كما ساهم مترو دبي في توفير فرص العمل للمواطنين، حيث يقدر عدد المواطنين العاملين في الشركة المشغلة لمترو دبي 228 موظفاً، مشيراً إلى أن مترو دبي حافظ على مكانته أطول مشروع مترو في العالم دون سائق، بينما يظل أحد أهم مشروعات هيئة الطرق والمواصلات في دبي ومنظومة النقل الجماعي في الإمارة، كما حافظ على مكانته العالمية في مجالات السلامة واتباع الحلول الفعّالة الصديقة للبيئة وتعزيز أسس الاقتصاد الأخضر أيضاً، مع تحقيق الكفاءة التشغيلية والدقة في مواعيد الرحلات.</p>
<p><strong>مؤشرات إيجابية</strong><br/>
وأعرب معالي مطر الطاير عن سعادته بالمؤشرات الإيجابية للنمو المستمر في عدد مستخدمي مترو دبي، التي تؤكد أن الاستثمارات الضخمة التي ضختها حكومة دبي في تطوير البنية التحتية لقطاع النقل الجماعي، أثبتت نجاحها وفاعليتها، وساهمت في دعم مسيرة التنمية التي تشهدها إمارة دبي، وتعزيز الحركة الاقتصادية، والأنشطة السياحية، وزيادة التنافسية العالمية للإمارة في استقطاب وتنظيم الأحداث والفعاليات العالمية، مثل المعارض والمؤتمرات والاجتماعات الدولية، ولعل أهمها فوز مدينة دبي باستضافة معرض إكسبو 2020، إلى جانب المحافظة على البيئة وخفض التبعات المالية للاختناقات المرورية، وخفض الطلب على استخدام المركبات الخاصة والتحول نحو استخدام وسائل النقل الجماعي، كما ساهم المترو في إحداث تحول وتطور في ثقافة المجتمع تجاه وسائل النقل الجماعي، حيث بدأ الناس يتلمسون فوائد ومزايا منظومة النقل الجماعي، ومنها الراحة النفسية والجسدية، في التنقل بكل يسر وسهوله، وتقليل نفقات الوقود وصيانة المركبات.</p>
<p><strong>الشركاء الاستراتيجيون</strong><br/>
وتقدّم معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، بالشكر للشركاء الاستراتيجيين الذين كان تعاونهم وجهودهم سبباً في نجاح الهيئة في تشغيل مترو دبي بنجاح، وفي مقدمة هؤلاء الشركاء القيادة العامة لشرطة دبي ممثلة في الإدارة العامة لأمن المواصلات، وشركة (كيوليس إم إتش آي)، التي تتولى تشغيل المترو، كما تقدّم بالشكر لمستخدمي مترو دبي، الذين أصبح المترو خيارهم الأول في التنقل بين مختلف مناطق إمارة دبي على التزامهم باللوائح والقوانين التي تنظم عملية استخدام المترو، وحفاظهم على مرافق المشروع، حيث لم تسجل طيلة السنوات الماضية أية أعمال إخلال أو إتلاف متعمد لمرافق المترو، وأثنى معاليه على موظفي هيئة الطرق والمواصلات، وخصّ بالشكر موظفي مؤسسة القطارات، على جهودهم في الإشراف والمتابعة على عملية تشغيل المترو.</p>
<p><strong>نمو متصاعد</strong><br/>
شهد عدد ركاب مترو دبي، نمواً مستمراً منذ تشغيله، حيث بلغ عدد الركاب في الفترة من شهر سبتمبر حتى نهاية ديسمبر من عام 2009 (أربعة أشهر)، 6 ملايين و89 ألف راكب، ارتفع إلى 38 مليونا و89 ألف راكب عام 2010، ثم ارتفع عام 2011 إلى 69 مليونا وألف راكب، وشهد عام 2012، قفزة في عدد الركاب ليصل إلى 109 ملايين و49 ألف راكب، وعام 2013 وصل عدد الركاب إلى 137 مليونا و76 ألف راكب، ليرتفع عام 2014 إلى 164 مليونا و31 ألفا.</p>
<p>وعام 2015 ارتفع عدد مستخدمي مترو دبي إلى 178 مليونا و65 ألف راكب، وعام 2016 إلى 191 مليونا و33 ألف راكب، وتجاوز حاجز الـ 200 مليون و75 ألف راكب عام 2017، ليسجل عام 2018 النسبة الأعلى في عدد الركاب منذ تدشين المشروع بمعدل 204 ملايين و41 ألف راكب، وعام 2019 وصل عدد الركاب إلى 202 مليون و98 ألف راكب.</p>
<p>وعلى الرغم من جائحة كوفيد-19 (كورونا)، التي اجتاحت العالم عام 2020، نقل مترو دبي 113 مليونا و63 ألف راكب في ذلك العام، وارتفع الرقم إلى 151 مليونا و26 ألف راكب في عام 2021، وسجّل المترو رقماً قياسياً في عدد الركاب عام 2022، وصل إلى 225 مليونا و142 ألف راكب، واستمر عدد الركاب في النمو عام 2023 ليصل إلى 260 مليونا و34 ألف راكب، بينما بلغ عدد الركاب منذ بداية العام الجاري، حتى نهاية شهر أغسطس الماضي (ثمانية أشهر)، 175 مليونا و460 ألف راكب.<br/>
 <br/>
<strong>مسار 2020</strong><br/>
في 29 يونيو 2016 اعتمد صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، ترسيّة عقد مشروع مسار 2020 لتمديد الخط الأحمر لمترو دبي من محطة "جبل علي" إلى موقع معرض إكسبو 2020، على تحالف «إكسبولينك»، الذي يضم شركات فرنسية وإسبانية وتركية بتكلفة 10.6 مليارات درهم.</p>
<p>وفي الخامس من سبتمبر من العام ذاته، وضع سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم حجر الأساس لمشروع (مسار 2020) إيذاناً ببدء الأعمال الإنشائية في المشروع. وفي الثامن من يوليو عام 2020، دشّن صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم التشغيل الرسمي لمسار 2020 لمترو دبي، البالغ طوله 15 كيلومتراً، منها 11.8 كيلومترا فوق مستوى سطح الأرض، و3.2 كيلومترات تحت مستوى سطح الأرض، بإجمالي سبع محطات، منها محطة تبادلية مع الخط الأحمر، ومحطة في موقع إكسبو، وثلاث محطات علوية، ومحطتان تحت مستوى الأرض، ويخدم مناطق ذات كثافة سكانية عالية، يصل تعدادها لأكثر من 270 ألف نسمة، مثل الحدائق، وديسكفري جاردنز، والفرجان، وعقارات جميرا للجولف، ومجمع دبي للاستثمار، وتقدر المدة الزمنية للرحلة من مرسى دبي، إلى محطة مترو إكسبو بنحو 16 دقيقة فقط، وتبلغ الطاقة الاستيعابية (لمسار 2020) نحو 46 ألف راكب في الساعة في الاتجاهين.</p>
<p><strong>الخط الأزرق</strong><br/>
استمراراً لجهود هيئة الطرق والمواصلات في تطوير منظومة النقل الجماعي، اعتمد صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، في 23 نوفمبر عام 2023، مسار الخط الأزرق لمترو دبي بطول 30 كيلومتراً، وإجمالي 14 محطة، ويخدم مناطق حيوية يتوقع أن يصل عدد سكانها لنحو مليون نسمة وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040.</p>
<p>ويُعد الخط الأزرق خامس المشاريع الاستراتيجية في مجال المواصلات العامة، التي شملت الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، وترام دبي، ومسار 2020 لمترو دبي، كما يُعد من أكبر المشاريع الاستراتيجية في قطاع النقل للمرحلة القادمة، ويسهم في تحقيق مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية D33، وأهداف خطة دبي الحضرية 2040، في جعل دبي: (المدينة الأفضل للحيـاة فـي العالم)، وتعزيز تنافسية دبي العالمية مركزاً جاذباً للفعاليات العالمية، كما يسهم في تحقيق الربط والتكامل مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، إضافة إلى توفير ربطٍ مباشرٍ بين مطار دبي الدولي، وتسع مناطق حيوية واقعة على طول الخط، حيث يتوقع أن يتراوح زمن الرحلة بين 10 و25 دقيقة.</p>
<p>الخط الأزرق ينفرد بعدد من السمات البارزة، فهو يضم أول جسر لمترو دبي يعبر فوق خور دبي، يبلغ طوله 1300 متر، ومحطتين أيقونيتين، الأولى في مرسى خور دبي، والثانية في واحة دبي للسيليكون (المركز الحضري الخامس)، وتتميزان بتصاميمها المعمارية الفريدة، وهما من تصميم الشركة الرائدة عالمياً سكيدموري أوينغس وميريل (SOM)، وكذلك وجود أكبر محطة نفقيه انتقالية لشبكة المترو، تزيد مساحتها على 44 ألف متر مربع، وتقدر طاقتها الاستيعابية بنحو 350 ألف راكب يومياً، كما يتفرد الخط الجديد باعتباره أول مشروع نقل مطابق لمواصفات المباني الخضراء: (الفئة البلاتينية).</p>
<p>دقة التشغيل<br/>
يعد مركز التحكم في عمليات القطارات، أحد أكثر مراكز التحكم تطوراً في العالم، وتجري من خلاله إدارة عملية التشغيل اليومي لخدمة مترو دبي على الخطين الأحمر والأخضر على مدار الساعة (24/7)، التي تتطلب مستوى عاليا من الدقة والسرعة، وتحقيق أعلى مستويات السلامة والأمان، وراحة الركاب. وساهم المركز في تحقيق مترو دبي أعلى معايير السلامة العالمية، والكفاءة التشغيلية في الالتزام بدقة مواعيد الرحلات، وحقق سرعة أكبر في تنفيذ عمليات الصيانة واتخاذ القرارات، وتقليل إمكانية حدوث الأعطال.</p>
<p>تجري عبر مركز التحكم عمليات الإشراف ومراقبة حركة القطارات، وأداء الأنظمة الآلية بتحرك القطارات وأنظمة الاتصالات والمحولات الكهربائية في القطارات ومحطات المترو، كما يدير المركز نظام معلومات الركاب ودخول القطارات إلى المسار والتحكم في تشغيل وإيقاف القطار، كما روعي في التصميم والتنفيذ مراقبة التحكم البيئي والإشراف على أنظمة السلامة والإطفاء والتهوية والتكييف في الأنفاق والمحطات والقطارات، والتأكد من عمل المكابح والأبواب والمحركات في كل قطار.</p>
<p><strong>محطات مهمة في مسيرة "مترو دبي"</strong></p>
<p><br/>
• 21 مارس 2006: دشّن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، الأعمال الإنشائية في مشروع مترو دبي في حفل رسمي أقيم في مدينة جميرا في دبي.<br/>
• 29 يوليو 2006: صب أول عمود خرساني للجسر العلوي لمترو دبي بين التقاطعين السادس والسابع على شارع الشيخ زايد.<br/>
• 10 يناير 2007: دشّن صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم أعمال الحفر الأساسية لأنفاق مشروع مترو دبي، معلناً انطلاق أعمال الحفر من محطة الاتحاد باتجاه خور دبي وصولاً إلى محطة برجمان.<br/>
• 20 سبتمبر 2008: دشّن صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم التشغيل الفني التجريبي لمترو دبي على المسار الاختباري.<br/>
• 9/9/2009: أعطى صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم إشارة البدء للتشغيل الرسمي للخط الأحمر، الذي انطلق بعشر محطات.<br/>
• 9/9/2011: دشّن صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم التشغيل الرسمي للخط الأخضر لمترو دبي.<br/>
• 29 يونيو 2016 : اعتمد صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم ترسيّة عقد مشروع مسار 2020 لتمديد الخط الأحمر لمترو دبي.<br/>
• 5 سبتمبر 2016: وضع سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم حجر الأساس لمشروع (مسار 2020).<br/>
• 8 يوليو 2020، أعطى صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم إشارة البدء للتشغيل الرسمي لمسار 2020 لمترو دبي.<br/>
• 23 نوفمبر 2023: اعتمد صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم مسار الخط الأزرق لمترو دبي بطول 30 كيلومتراً.</p>
<p><a href="https://media.albayan.ae/images/fasil/b9899.jpg" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b9899.jpg" style="width: 700px; height: 927px;"/></a></p>

الإمارات

اخبار وتقارير

News

2.4 مليار راكب نقلهم المترو على مدار 15 عاماً في رحلة تميُّز روعي فيها أعلى معايير كفاءة الأداء

أطول مترو بدون سائق في العالم.. مترو دبي 15 عاماً على المسار

يصادف يوم غدٍ (الاثنين) التاسع من سبتمبر، الذكرى السنوية الخامسة عشرة، لتشغيل مترو دبي، حيث افتتحه صاحب السموّ الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في تاريخ 9/9/2009، ليسهم هذا المشروع الاستراتيجي في ربط مختلف المناطق الحيوية في إمارة دبي، ويوفر تنقّل سهل ومستدام لسكان وزوار الإمارة، ويلبي متطلبات النمو السكاني والعمراني الذي تشهده المدينة.

<p><span dir="RTL">قررت مصر زيادة أسعار تذاكر مترو الأنفاق بداية من أغسطس الجاري بنسبة تصل إلى 33 بالمئة، على خلفية زيادة أسعار منتجات الوقود قبل أيام، ومناقشة رفع أسعار تذاكر القطارات</span>.</p>
<p><span dir="RTL">هذا وكانت إدارة مترو الأنفاق قد بدأت تطبيق أسعار جديدة لتذاكر المترو في 1 يناير 2024، قبل أن تقرر رفعها بعد 8 أشهر، بحسب «سي إن بي سي</span>».</p>
<p><span dir="RTL">وفيما يلي أسعار التذاكر قبل وبعد ارتفاع أسعارها بحسب عدد المحطات</span>:</p>
<p>- <span dir="RTL">التذكرة من محطة واحدة حتى 9 محطات: رفع من 6 إلى 8 جنيهات، أي بحوالي 33</span>%</p>
<p>- <span dir="RTL">التذكرة من 10 محطات حتى 16 محطة: رفع من 8 إلى 10 جنيهات، أي بـ 25</span>%</p>
<p>- <span dir="RTL">التذكرة من 17 محطة وحتى 23 محطة: رفع من 12 جنيهاً إلى 15 جنيهاً، أي بـ 25</span>%</p>
<p>- <span dir="RTL">التذكرة لأكثر من 23 محطة: رفع من 15 جنيهاً إلى 20 جنيهاً، أي بحوالي 33</span>%</p>
<p> </p>
<p><span dir="RTL">هذا وكانت مصر قد رفعت أسعار مجموعة من منتجات الوقود، قبل أيام من إجراء صندوق النقد الدولي مراجعة ثالثة لبرنامج قروض موسع للبلاد بقيمة 8 مليارات دولار</span>.</p>
<p><span dir="RTL">ووفقاً لما نقلته الجريدة الرسمية عن وزارة البترول، فقد جرت زيادة أسعار البنزين بنسبة تصل إلى 15%، ليصبح سعر لتر بنزين 80 هو 12.25 جنيهاً وسعر بنزين 92 هو 13.75 جنيهاً، وبنزين 95 هو 15 جنيهاً، أما السولار فشهد زيادة أكبر إذ تقرر رفعه إلى 11.50 جنيهاً من عشرة جنيهات</span>.</p>

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العربي

Arab

مصر.. رفع أسعار تذاكر المترو ابتداءً من اليوم

قررت مصر زيادة أسعار تذاكر مترو الأنفاق بداية من أغسطس الجاري بنسبة تصل إلى 33 بالمئة، على خلفية زيادة أسعار منتجات الوقود قبل أيام، ومناقشة رفع أسعار تذاكر القطارات.

نتائج البحث عن: محطات مترو الأنفاق